Alpina B3 3.3 E46 Tuning Hobbyfahrzeug für Rundstrecke Rally Drift
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Artikelmerkmale
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Alpina B3 3.3 gebraucht günstig kaufen
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Fahrzeugbeschreibung
Zum verkauf steht ein sehr aufwendig überarbeiteter Alpina B3, aus dem Jahr 2000. Der Umbau erflogte im Jahr 2012-2013 mit dem Ziel, ein agressives aber unauffälliges Auto zu schaffen, was puren Spaß bietet. Als erstes wurde der 130tkm gelaufener Motor zerlegt, neu gelagert und komplett abgedichtet um evtl. später auftretende Ärger zu vermeiden. Die Kurbelwelle wurde feingewuchtet, das orig. Schwungrad wurde durch Stahl ersetzt in Verbindung mit Sinter Kupplungscheibe und verstärktem Automat. Es gab keinen Grund dazu, aber die Kettenführung wurde ebenso erneuert, wenn der Motor schon zerlegt war. Natürlich alles mit Original Teilen..
Der Zylinderkopf wurde ebenso zerlegt, die Kanäle bearbeitet, und +2mm größere Ventilsitze eingebaut. Das ganze natürlich sehr sauber, anschließend perlgestrahlt und geplant.
Danach war der Antriebsstrang dran: das originale Switch Tronic musste auch raus, und manuelles Getriebe rein. Dafür musste natürlich die Kardanwelle modifiziert werden, der Pedalkonsol / Fusshebelwerk ebenso ersetzt werden, und das Motorsteuergerät von Alpina neu programmiert werden..
Und wenn schon die Kraft vorhanden ist, möchte man auch auf den Boden übertragen.. Dafür war das originale Differential ohne Sperre nicht geeignet.. Es wurde durch eine Motorsport Lamellensperre mit 8 Lamellen und großem Rampenwinkel ersetzt.. Zur Sicherheit natürlich alle Hinterachs-Aufnahmepunkte verstärkt!!!
Jetzt war die Kraft vorhanden, und man konnte es auch auf die Straße übertragen. Es kam aber die nächste Frage: wie lange machen dann die Fahrwerksteile mit? Mit Sicherheit nicht lange...
Es wurden also alle Fahrwerkbuchsen durch Uniball Gelenke in Verbindung mit PU/ALU Gehäuse getauscht, damit es nichts mehr reissen kann, und der Fahrer auch präzise Rückmeldungen von der Strasse bekommt.
Es war nur noch im Innenraum etwas unangenehm, wie man im Sitz hin- und her gerutscht ist bei den schnellen Kurvenfahrten. Dafür gab es auch die Lösung, die Sabelt Schalensitze mit 6 Punkt Gurte von Schroth. Das ganze mit einem OMP Lenkrad, damit die Hände auch nicht abrutschen können...
Das ist das Endergebnis, außen solid, aber innerlich agressiv...
Ich habe sicherlich nicht alles aufgelistet, wie neue Schweinwerfer, überholte ALPINA 18" Aluräder, hydraulische Handbremse, die Teflon Bremsleitungen, und und.. Es steckt aber auf jeden Fall jede Menge Arbeit und Geld drin, die ich am liebsten gar nicht zusammenzählen möchte... Es war eben nicht zu Verkaufen gedacht und gebaut, sondern für das eigene Hobby. Seit dem Umbau ist er ca. 300km gelaufen !!!!
Es wurde also für reine Hobbyzwecken gebaut,wie gesperrte Bergstrassen, Drift Veranstaltungen, etc. und nicht für den Straßenverkehr gedacht. Wer es jedoch möchte, müsste die Änderungen vom TÜV abnehmen lassen.
Bei fragen stehe ich gerne zur Verfügung!
NEUTEILE: Motor: - kompletter Dichtsatz - Lagerschalen - Kettenführung - Kettenkasten Deckel - Stahl Schwungrad mit Sinter Kupplung und race Automat - Zylinderkopf flow Optimeriung mit +2mm Ventilsitze - Kurbelwelle Feinwuchtung - Alu Riemenscheiben - neue LMM (SIEMENS-VDO) - MOTUL Schmierstoffe Getriebe: - 5 Gang manuell
- modifizierte Kardanwelle - short shifter - ATEC Kupplungsleitung Fahrwerk vorn: - verstärktes Traggelenk - Querlenker mit Alu-Gehäuse / Uniball - erhöhte Nachlauf Fahrwerk hinten: - Uniball Langslenker - modifizierter Hinterachsträger (Verstärkung) - neue Radlager - alle Gummilager durch PU oder ALU getauscht - M3 Stabilisator mit Uniball Differential: - BMW Motorsport mit 8 Lamellen, große Rampenwinkel - 4,45 Endübersetzung - alle Lager, Dichtringe neu - MOTUL Schmierstoffe Bremse: - neue Scheiben / Klötze - ATEC Teflon Bremsleitungen mit Dash Fittingen - hidraulische Handbremse mit Bremskraftregler Innenraum: - Sabelt Sitze und Konsole - Schroth 6 Punkt Gurte - OMP Lenkrad - Lenkübersetzung 1 : 1,5 Karosserie: - verstärkte Hinterachsträger Anschlusspunkte - CrMo Rohrverbindung Kofferraum Hinterachsträger Anschlusspunkte Räder: - original 18” Alpina Alufelgen komplett überholt mit neuen Alpina Deckel (250 Є Neulackierung + 350 Є nur für die 4 Deckel)
Der Zylinderkopf wurde ebenso zerlegt, die Kanäle bearbeitet, und +2mm größere Ventilsitze eingebaut. Das ganze natürlich sehr sauber, anschließend perlgestrahlt und geplant.
Danach war der Antriebsstrang dran: das originale Switch Tronic musste auch raus, und manuelles Getriebe rein. Dafür musste natürlich die Kardanwelle modifiziert werden, der Pedalkonsol / Fusshebelwerk ebenso ersetzt werden, und das Motorsteuergerät von Alpina neu programmiert werden..
Und wenn schon die Kraft vorhanden ist, möchte man auch auf den Boden übertragen.. Dafür war das originale Differential ohne Sperre nicht geeignet.. Es wurde durch eine Motorsport Lamellensperre mit 8 Lamellen und großem Rampenwinkel ersetzt.. Zur Sicherheit natürlich alle Hinterachs-Aufnahmepunkte verstärkt!!!
Jetzt war die Kraft vorhanden, und man konnte es auch auf die Straße übertragen. Es kam aber die nächste Frage: wie lange machen dann die Fahrwerksteile mit? Mit Sicherheit nicht lange...
Es wurden also alle Fahrwerkbuchsen durch Uniball Gelenke in Verbindung mit PU/ALU Gehäuse getauscht, damit es nichts mehr reissen kann, und der Fahrer auch präzise Rückmeldungen von der Strasse bekommt.
Es war nur noch im Innenraum etwas unangenehm, wie man im Sitz hin- und her gerutscht ist bei den schnellen Kurvenfahrten. Dafür gab es auch die Lösung, die Sabelt Schalensitze mit 6 Punkt Gurte von Schroth. Das ganze mit einem OMP Lenkrad, damit die Hände auch nicht abrutschen können...
Das ist das Endergebnis, außen solid, aber innerlich agressiv...
Ich habe sicherlich nicht alles aufgelistet, wie neue Schweinwerfer, überholte ALPINA 18" Aluräder, hydraulische Handbremse, die Teflon Bremsleitungen, und und.. Es steckt aber auf jeden Fall jede Menge Arbeit und Geld drin, die ich am liebsten gar nicht zusammenzählen möchte... Es war eben nicht zu Verkaufen gedacht und gebaut, sondern für das eigene Hobby. Seit dem Umbau ist er ca. 300km gelaufen !!!!
Es wurde also für reine Hobbyzwecken gebaut,wie gesperrte Bergstrassen, Drift Veranstaltungen, etc. und nicht für den Straßenverkehr gedacht. Wer es jedoch möchte, müsste die Änderungen vom TÜV abnehmen lassen.
Bei fragen stehe ich gerne zur Verfügung!
NEUTEILE: Motor: - kompletter Dichtsatz - Lagerschalen - Kettenführung - Kettenkasten Deckel - Stahl Schwungrad mit Sinter Kupplung und race Automat - Zylinderkopf flow Optimeriung mit +2mm Ventilsitze - Kurbelwelle Feinwuchtung - Alu Riemenscheiben - neue LMM (SIEMENS-VDO) - MOTUL Schmierstoffe Getriebe: - 5 Gang manuell
- modifizierte Kardanwelle - short shifter - ATEC Kupplungsleitung Fahrwerk vorn: - verstärktes Traggelenk - Querlenker mit Alu-Gehäuse / Uniball - erhöhte Nachlauf Fahrwerk hinten: - Uniball Langslenker - modifizierter Hinterachsträger (Verstärkung) - neue Radlager - alle Gummilager durch PU oder ALU getauscht - M3 Stabilisator mit Uniball Differential: - BMW Motorsport mit 8 Lamellen, große Rampenwinkel - 4,45 Endübersetzung - alle Lager, Dichtringe neu - MOTUL Schmierstoffe Bremse: - neue Scheiben / Klötze - ATEC Teflon Bremsleitungen mit Dash Fittingen - hidraulische Handbremse mit Bremskraftregler Innenraum: - Sabelt Sitze und Konsole - Schroth 6 Punkt Gurte - OMP Lenkrad - Lenkübersetzung 1 : 1,5 Karosserie: - verstärkte Hinterachsträger Anschlusspunkte - CrMo Rohrverbindung Kofferraum Hinterachsträger Anschlusspunkte Räder: - original 18” Alpina Alufelgen komplett überholt mit neuen Alpina Deckel (250 Є Neulackierung + 350 Є nur für die 4 Deckel)