BMW E9 3, 0 CSI
Kaufpreis: Є 1.010,00 Angebot machen
Artikelmerkmale
| Gebraucht: Artikel wurde bereits benutzt. Weitere Einzelheiten, z. B. genaue Beschreibung etwaiger Fehler oder Mängel im Angebot des Verkäufers. | Marke: | BMW | |
| Leistung: | 147 | Modell: | E9 3,0 CSI |
| Kraftstoff: | Benzin | Farbe: | Blau |
| Getriebe: | Manuelle Schaltung | Anzahl Türen: | 2 |
| Komfortausstattung: | Ledersitze | Kilometerstand: | 85800 |
| Typ: | Sportwagen/Coupé |
BMW E9 3, 0 CSI gebraucht günstig kaufen
Current customer rating: ()
based on 9 votes
based on 9 votes
Fahrzeugbeschreibung
Die BMW-Coupés der Baureihe E9 wurden von 1968 bis 1975 bei Karmann in Osnabrück gebaut. Abgesehen von der Leichtbau-Version für den Motorsport 3.0 CSL war der BMW 3.0 CSi das Spitzenmodell der Coupé-Baureihe. Bis zum Produktionsende im November 1975 wurden lediglich 8.144 Fahrzeuge gebaut. Das Highlight dieses Spitzenmodells lag unter der Motorhaube: ein Reihensechszylinder mit einem röhrendem Sound.
Der BMW-Oldie 3.0 CSi beherrscht harmonisches Gleiten und den sportlichen Sprint gleichermaßen. Dafür sorgt der sechs Zylinder Reihenmotor mit 200 PS und mit einem maximalen Drehmoment von 272 Nm bei einer Umdrehung von 4300 pro Minute (für damals eine grandiose Kraftentfaltung).
Das Resultat spiegelt sich natürlich in Zahlen: 7,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und einer Spitze von 220 km/h. Für diejenigen die sanft über den Asphalt gleiten wollen reichen die unteren Motordrehzahlen. Wenn man mal die Sau raus lassen möchte dann sollte man die Drehzahlen über 4500 halten und zügig die exakten 4 Gänge wechseln. Man sagt moderne BMW Fahrzeuge haben lediglich 2 Gänge mehr.
In der Spur wird der E 9 durch das ausgeglichene, komfortable, leicht sportlich, ausgelegte Fahrwerk gehalten. Modern war die Kombination von Einzelradaufhängung, McPherson Stoßdämpfer, Schraubenfedern und Stabilisatoren.
Nun zum Auto:
Zusätzlich zur der Sportlichen Linie des E9 steht er auf original 14“ Alpina Alufelgen. Betont wird die Sportlichkeit zu dem noch durch die CSL Stoßstange wobei man erwähnen muss, dass sie eine kleine Macke hat(siehe Bilder) die man jedoch durch einen KFZ Lackierer mit wenig Aufwand instandsetzen kann. Liebe zum Detail findet man im gesamten Fahrzeug. Die roten Ledersitze ( eine Naht am Fahrersitz ist aufgegangen) werten das Fahrzeug nochmals in Ihrer Originalität auf. Die Türpappen waren auch mal in original rot gefärbt. Hat jedoch wohl einem der 4 Vorbesitzer nicht gefallen und dieser hat sie in schwarz lackiert. Nicht so auffällig aber auch sehr schick.
Seit 1990 ist das Fahrzeug abgemeldet und wird lediglich mit Überführungskennzeichen gefahren. Am Fahrzeug wurden durch Vorbesitzer vor Jahren diverse Restaurationsarbeiten (Lackierung( Diese könnte allerdings besser sein!) und Schweißarbeiten) durchgeführt. Bei einer heutigen Restauration würde man die Arbeiten jedoch noch besser ausführen wie damals. Motor und Getriebe laufen einwandfrei. Ein neuer Auspuff von Bosal und neu Reifen wurden montiert. Einige Kleinigkeiten wie Schalter und Klammern müssen mit der Zeit ausgetauscht und die Fensterheber hinten wieder gängig gemacht werden. Technik-Teile sind gar kein Problem: Der E9 teilt sich viele Komponenten mit den Baureihen E3, E12 und E24. Aber ist es nicht genau das was man an einem Klassiker liebt. Mal selber Hand anlegen! Gerne sende ich weiter Bilder via Email: verena126@arcor.de
Der BMW-Oldie 3.0 CSi beherrscht harmonisches Gleiten und den sportlichen Sprint gleichermaßen. Dafür sorgt der sechs Zylinder Reihenmotor mit 200 PS und mit einem maximalen Drehmoment von 272 Nm bei einer Umdrehung von 4300 pro Minute (für damals eine grandiose Kraftentfaltung).
Das Resultat spiegelt sich natürlich in Zahlen: 7,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und einer Spitze von 220 km/h. Für diejenigen die sanft über den Asphalt gleiten wollen reichen die unteren Motordrehzahlen. Wenn man mal die Sau raus lassen möchte dann sollte man die Drehzahlen über 4500 halten und zügig die exakten 4 Gänge wechseln. Man sagt moderne BMW Fahrzeuge haben lediglich 2 Gänge mehr.
In der Spur wird der E 9 durch das ausgeglichene, komfortable, leicht sportlich, ausgelegte Fahrwerk gehalten. Modern war die Kombination von Einzelradaufhängung, McPherson Stoßdämpfer, Schraubenfedern und Stabilisatoren.
Nun zum Auto:
Zusätzlich zur der Sportlichen Linie des E9 steht er auf original 14“ Alpina Alufelgen. Betont wird die Sportlichkeit zu dem noch durch die CSL Stoßstange wobei man erwähnen muss, dass sie eine kleine Macke hat(siehe Bilder) die man jedoch durch einen KFZ Lackierer mit wenig Aufwand instandsetzen kann. Liebe zum Detail findet man im gesamten Fahrzeug. Die roten Ledersitze ( eine Naht am Fahrersitz ist aufgegangen) werten das Fahrzeug nochmals in Ihrer Originalität auf. Die Türpappen waren auch mal in original rot gefärbt. Hat jedoch wohl einem der 4 Vorbesitzer nicht gefallen und dieser hat sie in schwarz lackiert. Nicht so auffällig aber auch sehr schick.
Seit 1990 ist das Fahrzeug abgemeldet und wird lediglich mit Überführungskennzeichen gefahren. Am Fahrzeug wurden durch Vorbesitzer vor Jahren diverse Restaurationsarbeiten (Lackierung( Diese könnte allerdings besser sein!) und Schweißarbeiten) durchgeführt. Bei einer heutigen Restauration würde man die Arbeiten jedoch noch besser ausführen wie damals. Motor und Getriebe laufen einwandfrei. Ein neuer Auspuff von Bosal und neu Reifen wurden montiert. Einige Kleinigkeiten wie Schalter und Klammern müssen mit der Zeit ausgetauscht und die Fensterheber hinten wieder gängig gemacht werden. Technik-Teile sind gar kein Problem: Der E9 teilt sich viele Komponenten mit den Baureihen E3, E12 und E24. Aber ist es nicht genau das was man an einem Klassiker liebt. Mal selber Hand anlegen! Gerne sende ich weiter Bilder via Email: verena126@arcor.de