DB 1113 LPK Kipper mit Div. Sperre, 3 Tonnen Kran abnehmbar, FS Kl. 3 oder Kl. 2
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Artikelmerkmale
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| “Gebraucht, bedingt Einsatz bereit-qualmt alles zu, dem Alter entsprechend, Sehr erhaltenwert.Ganz selten und sehr nützliche Ausführung. Bj. 1979, Grüne Zulassungsbescheinigung zu 1 und Zulassungsbescheinigung zu 2. TüV ohne / TüV fällig” |
| Modell: | LPK Kipper abnembarer Kran Div Sperre | Getriebeart: | Schaltgetriebe |
| Jahr der Erstzulassung: | 13.07.1979 | Kraftstoffart: | Diesel |
| Anzahl Achsen: | 2 |
DB 1113 LPK gebraucht günstig kaufen
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Fahrzeugbeschreibung
DB 1113 LPK Kipper mit Div. Sperre, 3 Tonnen Kran abnehmbar, Kl. 3 oder Kl. 2 fahrbar. TüV abgelaufen / TüV fällig Ganz selten und sehr nützliche Ausführung. Bj. 13.07.1979, Grüne Zulassungsbescheinigung zu 1 und Zulassungsbescheinigung zu 2. Verändere mich beruflich, Jahre unterstellen oder ich verkaufe, bitte um Angebote. Wir können gern mailen oder telefonieren, bitte besichtigen und Probe fahren. DB 1113 LPK Kipper abnehmbarer 3 Tonnen Kran, Bj 1979, km unbekannt, 6 Liter 6 Zylinder 130 PS. Höhstgeschwindigkeit 103 Km. Drei Seiten Kipper, Differenzial Sperre, sehr sehr nützlicher abnehmbarer 3 Tonnen Kran am Keck. 6 Tonne aufladen geht auch, erst die eine 3 Tonnen Hälfte schräg auf die Ladfläche, dann den 3 Tonnen Rest hoch und aufladen. 10 Tonnen schwere Stapler kann man, aber darf Sie nicht laden, aber geht. Fährt, lenkt und bremst dann ganz normal, wie ein Kinderwagen. Der DB 1113 ist außen wie der DB 808, aber etwa 10 cm höher, Bordwände hälfte höherer, größerer und breiterer Reifen, größere 8 Loch Felgen. Wenn die neben einander stehen, sieht der 808 viel kleiner als der 1113 aus, macht schon Eindruck (siehe S/W Foto vom LP 1113 und vom LP 808). Wert, zu Ende restauriert 30.000 Euro plus plus , je nach Zustand. Jetzt qualmt der LKW (die ersten 5 bis 10 km) anfangs alles zu, nicht auf der Straße einsetzbar. Danach normal ist alles normal. Wer mehr Infos möchte. Viel viel Wichtiges und teures ist schon gemacht, siehe nachfolgend. Neu muss, Kolben oder Ringe und andere Kabine mit weniger Beulen wäre gut, (Beulenfreie Möbelkofferkabine etc.) Grüne Zulassungsbescheinigung zu 1 und Zulassungsbescheinigung zu 2. Betriebsanleitung LKW, Kipper und vom TIRRE Kran, von DB eine Kopie vom Datenblatt (Ersatzteile bestellen, Schlüsselnummern etc.) Und Unbedenklichkeitsbescheinigungen von Mercedes für Kugel 3 Tonnen und Schleppmaul Anhänger Kupplungen, gebe ich mit. (notwendiges 3 Leitungs Handbremsventiel und Anhängerbremsventiel ist in der Gibo). Bin zuletzt viel mit Tageskennzeichen umher gefahren, auch weite Strecken durch Deutschland. Fährt 103 Km/h. Qualmt nur am Anfang wie verrückt. Der Motor qualmt 5 Km bis 10 Km alles zu, dann kann man normal fahren. Daher auf Tieflieger mitnehmen. Kran abnehmbar, den habe ich oft gebraucht, oder länger zu Hause stehen gelassen. Außer im Winter, da immer mit Kran, weil es dann ganz normal fahren und ziehen geht, auch am Berg usw. Besonders interessant: TüV geht natürlich ohne Kran, spart jedes Mal viel Ärger und spart jedes mal viel Geld. Besonders seltene Ausführung, sehr wendig, mit oder ohne Kran fahrbar, Zulassung geht von 7,49 Tonnen bis 11,00 Tonnen. Jetzt runtergesetzt ohne technische Änderung auf wenig Nutzlast-wenig Versicherung Hoch lasten wieder auf 11,00 Tonnen mit Kran viel Versicherung geht auch wieder. Dann fast 6 T Nutzlast. Motor braucht neue Öl Abstreifringe, oder neue Kolben in der nächsten Größe. Mechaniker sagt, grenzwertig, am besten ausschleifen und neue Kolben. Ringe wären nur von kurzer Dauer. Ganz viel ist gemacht. Motor war auseinander. Einspritzpumpe hat neue Förderelemente genau eingestellt und eingebaut. Sechs Neue Einspritzdüsen. Kurbelwelle gemessen und sehr gut minus 0,01 bis 0,015, Pleuls alle Augen gemessen und alle gut rund und auf Null und gerade. Alle Lagerschalen Neu, Zylinderkopfschrauben Neu, Simmering vorn Neu, Packung hinten Neu Ölwannendichtung Neu. Ölpumpe geprüft und gut, Ventile habe ich neu gekauft und verlegt, sind noch die alten drin, suche die neuen Ventile immer noch, finde ich die noch gehen Ventile mit. Also: Ventile und Kolben o. Öl Ringe Neu machen und der Motor ist dann Top in Ordnung. Der LKW hat jahrelang im Standgas mit Kran gearbeitet (Brikett/Kohlen auf und abgeladen), daher ist bis auf ziemlich ausgewaschene Laufbuchsen alles andere fast ohne Verschleiß geblieben. Getriebe heile. Achsen beide heile, Hinten mit Sperre heile, Neue 100% Beläge hinten, vorne Radbremszylinder Dichtungen Neu, Beläge 50% u. Spur eingestellt, Hauptbremszylinder, alle Dichtungen und Manschetten Neu, Rahmen gesäubert und sehr gut, ganz vorne rechts ein 2 x 3 cm Rost Fleck. Kipper das wichtigste und nerfigste ist Neu, die 11 Querstreben unter der Ladefläche. Kabine hat ringsum Beulen und Dellen, andere Kabine ist einfacher als das herrichten.(gerade die ganz alten mit den Lampen oben im Kühlergrill, sind billig zu bekommen und haben oft sehr gute stabile Kabinen, und LP ist LP, bis auf Kleinigkeiten sonst im Blech alle identisch) Anlasser neuer Freilauf(Ritzel) Lager und Kohlen gut, Lichtmaschine Lager und Regler Neu, ein Riss ist WIG geschweißt, Bremsleitungen Neu, Gute Reflektoren und Lichtscheiben Neu, Hinten am LKW und am Kran jeweils Neue Lampen und Birnen, Kran, beide Stützzylinder äußeren Staubmanschette und S8 Dichtungspackungen Neu, Teleskopzylinder, Neuer (vorher war in Zylinder ein Kopf mit vorne zwei 4 mm Löchern zum lösen, das ging fast gar nicht, daher jetzt nachgerüstet mit 4 erKronenKopf)moderner Kopf für Kronenschüssel, äußeren Staubmanschette und S8 Packung neu, alle Zylinder waren und sind dicht, es ging nur um die Staubmanschetten, Der Kran hat nicht Topfmanschetten, sondern die super dichten und langlebigen Gewebe/Gummi S8 Packungen. Reifen habe ich anfangs hinten Neu gekauft und wenig gefahren, 12 mm Profil, vorne sind alte THW Reifen mit vollem 15 mm Profil drauf. Und zwei Ersatzfelgen (noch mit alten Reifen drauf), Die ganzen Kabel der Elektrik sind geprüft, geordnet und alles geht(da kommt ja in den Jahren viel durch einander). Die zwei 100 Ah Batterien sind fast neu. Am Kran ist Hydraulik Öl gewechselt. Alle Fettnippel durchgängig und gefettet. Kupplungs Nemerzylinder ist neuer Repsatz drin. Bord Werkzeug: Radkreuz, Wagenheber, Warndreieck, Verbandskasten, Leitung zum Reifen Luft auffüllen. (mit zwei Monierhebel [nicht mit dabei] kann man ganz einfach die hinteren äußeren Reifen unterwegs wechseln, vordere Reifen zur Montage umdrehen, hinten die äußeren Reifen sind so auf/ab zu montieren.) In der Gitterbox: Doppelsitzbank auf Motordeckel, Zwei vordere Bremstrommeln-gut-Flugrost-mit Lagern+Simmerringe, Anhängerkupplung Ringfeder G135-Werksüberhohlt, FrontZierGitterPlastik und Stern, Meiler Kipper/Kran Pumpe, Handbremshebelventiel 3 Leitung f. Hängerbetrieb. Mehrere Blinklichtschaler, zwei Spannungswandler 24V auf 12V für Radio, Eberspächer D1L Diesel Standheizung-heile probiert und ausgbaut, Elektonischer Tacho, (Elektronischen Tachogeber ins Getriebe, 4 adriges Kabel legen und den Elektronischen Tacho (Prüfstand sagt heile) einbauen. Viele Kleinteile, mehrere Außenspiegel, Neue Reserve Dichtungen für hintere Radbremszylinder(waren gut, also Neue Dichtungen auf Reserve mit dabei). Farb Reste Spezialwerkzeug für den LKW: Lenkradabzieher-Kugelgelagert, Kronschlüssel für Radlager hinten, Eigenbau für innen Seggering hinten in Hi Bremstrommel, Eigenbau Winkel Schlüssel für Diesel Vorförder-Handpumpe. Spezialwerkzeug für den Kran: Vier in schwerer Ausführung, Spezial Hydraulik Schlüssel für alle Hydraulikzylinderköpfe der verschieden großen Hydraulikzylindern, die einfachen 20 Euro Hakenschlüssel gehen schlecht, und reißen jeder der 4 Aussparungen kaputt. Teure Einzelanfertigung, schwere Ausführung allen Hydraulik-Zylinder-Köpfen waren draußen und wieder rein geschraubt, Schlüssel sofort wieder angepinselt. Zulassen. Geht, normal anmelden, ist nicht teuer, wegen dem runter gesetzten Gewicht. Geht auch, H Kennzeichen, Nachteil-darf nix Laden und transportieren, ist auch nicht billiger als anmelden. Habe den LKW bis auf Rest Arbeiten und Motor und Kabine Kipper und anderes hergerichtet, ganz viel ist neu oder überholt. Wollte den langfristig behalten. Großer LPK 1113, aber klein wie ein LP 808, und schneller und wendiger, und mit abnehmbaren Kran zum baggern oder laden. Zum einkaufen geht auch auf DIVI PKW Parkplatz Problemloß. Ist Privat, wer ländlich wohnt o. auf Baustelle gut, für Teich Tier und Wald Land und Hof Sachen sehr gut, hatte einen leih Greifer dran, und schnell mal vom Abriss geschredderten Schotter umsonst bekommen. Bei mir selbst ländlich Erde gefahren, Holz rangeholt, Bauschutt weggefahren, Maschinen mit Kran geholt, und Schrott weggebracht(Kipper werden oft ran gewunken, kippen und wieder weg, die Pritschen müssen warten bis Die dran sind und der Bagger dort abläd. Viele Tonne Schotter habe ich so bekommen, weil ich mit (leih)Greifer schnell da war und aufladen konnte. Viele Sachen und Maschinen habe ich nur bekommen, weil der Kran schnell rein gesteckt war und ich aufladen und abholen konnte. Ansonsten habe ich den Kran einfach zu hause gelassen, außer im Winter, um einfach ganz normal, auch am Berg zu fahren, den Kran rein und gut durch den Winter. Tonnen weise Brennholz und Bäume habe ich so bekommen und aufgeladen. Der war für mich privat so nützlich und wertvoll, dass ich den LKW fast immer einfach angemeldet ließ. Abgemeldet habe ich wegen dem gequalme, der Mechaniker hatte alles auseinander bis auf Kolbenringe alles neu gemacht, ich konnte mich nicht entscheiden Ringe für kurze Zeit oder langfristig für 20 oder 25 Jahre neue Kolben. Dann hatte ich ein Angebot vom Rhein Schiff Motor Instandsetzer. Motor im eingebauten Zustand die 6 Zylinder auf nächste Größe schleifen mit mobilen schleif und Hohngerät. Für Anfahrt Kosten, und etwas teurer als Zylinderschleiferei. Mit dem großen Geld und Zeitwerten Vorteil, keinen Motor ausbauen, nicht komplett zerlegen zum Schleifen weggeben und alles alles wieder zusammen bauen. Der kommt, macht Kolben und Pleuls raus, baut Gerät auf, Schleiföl mit Pumpe von Olwanne zum schleifen im Kreis wieder oben rein, und die Pleuls und neue Kolben rein zu letzt den Kopf wieder drauf.. Dann Motorschleifer wird der Krank und macht den Betrieb zu. Jetzt ist das mit den Kolben nicht fertig. Aber, ich verändere mich beruflich. Entweder 3 Jahre bis 4 Jahre den LKW unterstellen, oder verkaufen. Für einen moderaten Preis geht der LKW an Sie. Sie erwerben eine sehr seltenen Ausführung, dazu sehr sehr nützlich und unglaublich preiswerten LKW, wo technische Teile problemlos original zu bekommen sind und Kabinen Teile weniger werden, nur noch Reste und so. Aber auch kein Problem, ein Karosseriebauer kann die einfachen Blechteile treiben und nachbauen, was dem fast gleich kommt diese teuer zu kaufen. Geht auch einfach. Ich wollte mit neuen Kolben nach Osten, Polen, Tschechien oder so fahren und vom feinsten für kleines Geld eine mitgebrachte Kabine ganz vorzüglich herrichten lasen. Es loht sich unbedingt, wegen des universellen Nutzens und wegen der Seltenheit dieser Ausführung. Andere kaufen sich sinfrei ein Feuerwehrauto und haben das Geld ohne Nutzen weggetan. Dieser LP 1113 LPK-Kran ist nützlich, hilfreich, zum aufladen, kippen, aufbaggern, transportieren, schieben, ziehen und abschleppen. Angemeldet oder als Oldtimer mit steigendem Wertzuwachs. Als Hobby mit hohem Nutzen habe ich den LKW ausschließlich Privat genutzt, und verkaufe Privat, ohne Haftung ohne Tausch und ohne Gewährleistung. Zum Basteln herrichten als Oldtimer oder zu jeder anderen Benutzung. Fragen Sie bitte alles, was Sie wissen möchten. Ich rufe auch gern zurück. Kommen Sie gern vorbei, und fahren abgemeldet hier auf Feldwegen Probe, und benutzen den Kran und den Kipper. Bis auf das qualmen ist soweit alles in Ordnung. Einen angemessenen Preisvorschlag akzeptiere ich. Beim abholen erkläre ich gern, und weise ich Sie gern ein. Beim letzten TüV, kleiner Mängel und Rauchentwicklung. Spaßbieter verweise ich auf ein Gerichturteil, und klage 30 % Schadensersatz ein. Verkaufe privat, ohne Haftung, Gewährleistung, Garantie oder Rücknahme.