Fiat Panda 141A Baujahr 1984, 34 PS Oldtimer, schöner, echter, rosstfreier Zustand
Kaufpreis: Є 510,00 Angebot machen
Artikelmerkmale
| Gebraucht : Artikel wurde bereits benutzt. Weitere Einzelheiten, z. B. genaue Beschreibung etwaiger Fehler oder Mängel im Angebot des Verkäufers. |
| “Patina vorhanden, technisch absolut sauber und gut in Schuss. Kein Rost am Blechkleid bzw. sehr ehrlicher Wagen. Gut erhalten und laut Vorbesitzer bin ich der 3. Besitzer. Ein seltener Wagen. Es gibt anscheinend keine Handvoll mehr in Deutschland. Der Wagen hat 32 Jahre und ist echt noch sauber und gut. Ein Italo Klassiker!!!” |
| Marke: | Fiat | HU: | 04.2016 |
| Modell: | Panda | AU: | 04.2016 |
| Typ: | 141A | Kraftstoff: | Benzin |
| Farbe: | Sandfarben | Getriebe: | Manuelle Schaltung |
| Anzahl Türen: | 3 | Unfall-/Bastlerfahrzeug: | Kein Unfall-/Bastlerfzg. |
| Datum der Erstzulassung: | 01.05.1984 | Herstellungsland und -region: | Italien |
| Kilometerstand: | 70000 |
Fiat Panda 141A gebraucht günstig kaufen
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Fahrzeugbeschreibung
Technische Daten und Antrieb TEXT aus Wikipedia verwendet! um das Fahrzeug eindeutiger zu erklären.Der knapp 700 kg schwere Panda wurde ausschließlich als Dreitürer mit großer Heckklappe ab März 1980 angeboten (Typbezeichnung: 141). Auf Wunsch war ein zweiteiliges Faltdach erhältlich. Drei Motoren standen zur Auswahl; die kleinste Version war ein luftgekühlter Parallel-Twin mit 650 cm³ und einer Leistung von 30 PS (22 kW) aus dem Vorgänger Fiat 126.
Zudem gab es wassergekühlte Vierzylinder mit 847 oder 903 cm³, die 34 PS (25 kW) und 45 PS (33 kW) leisteten und die bereits beim Fiat 850 verwendet worden waren.
[2]
HeckansichtAb 1986 baute Fiat den Panda mit sogenannten „FIRE-Motoren“ (für: Fully Integrated Robotized Engine). Diese wurden von Robotern bearbeitet und montiert. Sie haben weniger bewegte Teile als der ältere OHV-Motor, eine zahnriemengetriebene obenliegende Nockenwelle und eine fünffach gelagerte Kurbelwelle. Alle FIRE-Motoren im Fiat Panda haben acht Ventile, 769, 999 oder 1108 cm³ Hubraum und eine Leistung von 34 bis 55 PS (25 bis 40 kW). Zur Gemischaufbereitung verwendete Fiat zuerst ausschließlich Weber-Einfachvergaser; ab Einführung des Katalysators wurden Einspritzanlagen mit einer zentralen Einspritzdüse eingebaut, ab 1987 die Bosch-Mono-Jetronic, ab 1992 eine Weber SPI (Single Point Injection) und ab 2000 eine MPI (Multi Point Injection).
Wie den Uno gab es auch den Panda mit Automatik, als Panda Selecta. Anstelle des inzwischen serienmäßigen 5-Gang-Getriebes wurde ein stufenloses Getriebe (ECVT) mit Schubgliederband und Magnetpulverkupplung eingesetzt. Das ECVT-Getriebe basiert auf der DAF Variomatic; es wurde von Fiat weiterentwickelt und bei Fuji Heavy Industries produziert.
Zwischen 1986 und 1992 gab es den Panda als Version D mit einem aus dem Fiat Uno stammenden 1301 cm³ Dieselmotor, der 39 PS (29 kW) hatte.
Unterschiede[Bearbeiten]Die erste Version des Fiat Panda wurde von März 1980 bis Januar 1986 gebaut (MK1). Zu ihr zählen Panda 30, Panda 34, Panda 45 sowie die ersten Panda 4×4 mit zuschaltbarem Allradantrieb.
Im Januar 1986 wurde der Panda mit dem neuen Fire-Motor ausgestattet und einer umfangreichen Überarbeitung unterzogen. Der Blech-Kühlergrill wurde durch einen aus Kunststoff ersetzt und das hintere Nummernschild war nun nicht mehr auf der Heckklappe angebracht, sondern an der Stoßstange. Zudem wurde der Panda Van angeboten, ein zweisitziger Kleinsttransporter mit Flügelhecktür und Klappen aus Kunststoff statt der hinteren Seitenfenster.[3]
Die starre Hinterachse wurde nicht mehr durch Blattfedern, sondern mit Schraubenfedern gefedert und an Längslenkern und einem Gummilager am Achsrohr geführt. Das Rohr war dazu nach vorn gekröpft (Omega-Achse).[4] Endschalldämpfer und Tank sitzen bei den neueren Modellen hinter statt vor der Hinterachse. Auch das Interieur erhielt Anfang 1986 ein Facelift.
KISTE LIEBER VORHER ANSCHAUEN UND PROBEFAHREN!
KEINE GEWÄHRLEISTUNG KEINE RÜCKNAHME!
Kurze Beschreibung des angebotenen Wagens:
Das Auto ist im einwandfreien Zustand und jetzt 32 Jahre alt. Also kein Neuwagen und mit Patina. Innenausstattung gut (mind. Note 2), könnte aber mit neuen Schaumstoff/Sitzbezügen aufgepolstert werden.
Nicht geschweißt und Original und nicht lackiert. Leichte kleine Delle (ca. 15 cm) hinten rechts am Kotflügel gehabt, ist repariert und der kleine Schaden von innen ersichtlich.
So hat man das bei diesen Wagen eben gemacht. Einfach aber selber repariert.
So ein Original-Fahrzeug ist absolut selten zu bekommen und der Wert für den einzelnen nicht immer einfach zu beschreiben etc..
1.) Der Vergaser/Zündung muss noch besser eingestellt werden. Läuft gut, sollte aber vom Fachmann kurz eingestellt werden
2.) Das Heizungsventil müsste getauscht/erneuert werden (Kosten ca. 20-35€)
Wagen ist echt super und wegen Platzmangel/Zeitmangel an anderen Liebhaber abzugeben.
Wer nicht den Sofort-Kaufpreis von 2990.0 € ausgeben kann der kann mir trotzdem einen fairen und verhandelbaren Vorschlag per Anfrage machen!!! Ich melde mich gerne zurück.
Keine Gewähr, keine Garantie, Privatverkauf, Nur Abholung.
Anfragen nur per email bitte!!!
Oberer Text vom Model/Daten/Antrieb und Inhalt aus Wikipedia...
Zudem gab es wassergekühlte Vierzylinder mit 847 oder 903 cm³, die 34 PS (25 kW) und 45 PS (33 kW) leisteten und die bereits beim Fiat 850 verwendet worden waren.
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HeckansichtAb 1986 baute Fiat den Panda mit sogenannten „FIRE-Motoren“ (für: Fully Integrated Robotized Engine). Diese wurden von Robotern bearbeitet und montiert. Sie haben weniger bewegte Teile als der ältere OHV-Motor, eine zahnriemengetriebene obenliegende Nockenwelle und eine fünffach gelagerte Kurbelwelle. Alle FIRE-Motoren im Fiat Panda haben acht Ventile, 769, 999 oder 1108 cm³ Hubraum und eine Leistung von 34 bis 55 PS (25 bis 40 kW). Zur Gemischaufbereitung verwendete Fiat zuerst ausschließlich Weber-Einfachvergaser; ab Einführung des Katalysators wurden Einspritzanlagen mit einer zentralen Einspritzdüse eingebaut, ab 1987 die Bosch-Mono-Jetronic, ab 1992 eine Weber SPI (Single Point Injection) und ab 2000 eine MPI (Multi Point Injection).
Wie den Uno gab es auch den Panda mit Automatik, als Panda Selecta. Anstelle des inzwischen serienmäßigen 5-Gang-Getriebes wurde ein stufenloses Getriebe (ECVT) mit Schubgliederband und Magnetpulverkupplung eingesetzt. Das ECVT-Getriebe basiert auf der DAF Variomatic; es wurde von Fiat weiterentwickelt und bei Fuji Heavy Industries produziert.
Zwischen 1986 und 1992 gab es den Panda als Version D mit einem aus dem Fiat Uno stammenden 1301 cm³ Dieselmotor, der 39 PS (29 kW) hatte.
Unterschiede[Bearbeiten]Die erste Version des Fiat Panda wurde von März 1980 bis Januar 1986 gebaut (MK1). Zu ihr zählen Panda 30, Panda 34, Panda 45 sowie die ersten Panda 4×4 mit zuschaltbarem Allradantrieb.
Im Januar 1986 wurde der Panda mit dem neuen Fire-Motor ausgestattet und einer umfangreichen Überarbeitung unterzogen. Der Blech-Kühlergrill wurde durch einen aus Kunststoff ersetzt und das hintere Nummernschild war nun nicht mehr auf der Heckklappe angebracht, sondern an der Stoßstange. Zudem wurde der Panda Van angeboten, ein zweisitziger Kleinsttransporter mit Flügelhecktür und Klappen aus Kunststoff statt der hinteren Seitenfenster.[3]
Die starre Hinterachse wurde nicht mehr durch Blattfedern, sondern mit Schraubenfedern gefedert und an Längslenkern und einem Gummilager am Achsrohr geführt. Das Rohr war dazu nach vorn gekröpft (Omega-Achse).[4] Endschalldämpfer und Tank sitzen bei den neueren Modellen hinter statt vor der Hinterachse. Auch das Interieur erhielt Anfang 1986 ein Facelift.
KISTE LIEBER VORHER ANSCHAUEN UND PROBEFAHREN!
KEINE GEWÄHRLEISTUNG KEINE RÜCKNAHME!
Kurze Beschreibung des angebotenen Wagens:
Das Auto ist im einwandfreien Zustand und jetzt 32 Jahre alt. Also kein Neuwagen und mit Patina. Innenausstattung gut (mind. Note 2), könnte aber mit neuen Schaumstoff/Sitzbezügen aufgepolstert werden.
Nicht geschweißt und Original und nicht lackiert. Leichte kleine Delle (ca. 15 cm) hinten rechts am Kotflügel gehabt, ist repariert und der kleine Schaden von innen ersichtlich.
So hat man das bei diesen Wagen eben gemacht. Einfach aber selber repariert.
So ein Original-Fahrzeug ist absolut selten zu bekommen und der Wert für den einzelnen nicht immer einfach zu beschreiben etc..
1.) Der Vergaser/Zündung muss noch besser eingestellt werden. Läuft gut, sollte aber vom Fachmann kurz eingestellt werden
2.) Das Heizungsventil müsste getauscht/erneuert werden (Kosten ca. 20-35€)
Wagen ist echt super und wegen Platzmangel/Zeitmangel an anderen Liebhaber abzugeben.
Wer nicht den Sofort-Kaufpreis von 2990.0 € ausgeben kann der kann mir trotzdem einen fairen und verhandelbaren Vorschlag per Anfrage machen!!! Ich melde mich gerne zurück.
Keine Gewähr, keine Garantie, Privatverkauf, Nur Abholung.
Anfragen nur per email bitte!!!
Oberer Text vom Model/Daten/Antrieb und Inhalt aus Wikipedia...