Ford Taunus Knudsen 1972 seltenes GT Modell mit 2, 3L V6, Schaltgetriebe !
Kaufpreis: Є 1,00 Angebot machen
Artikelmerkmale
| Gebraucht: Artikel wurde bereits benutzt. Weitere Einzelheiten, z. B. genaue Beschreibung etwaiger Fehler oder Mängel im Angebot des Verkäufers. | Marke: | Ford | |
| Leistung: | 108 | Modell: | Taunus GT 2,3L |
| Kraftstoff: | Benzin | Farbe: | Rot |
| Getriebe: | Manuelle Schaltung | Anzahl Türen: | 4 |
| Typ: | Limousine | Kilometerstand: | 115000 |
Ford Taunus gebraucht günstig kaufen
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Fahrzeugbeschreibung
Ford Taunus GT 2,3L 1972 4-türig. GBBFMG88965 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Alles lesen !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ich habe diesen selten GT Taunus 2014 von einer Erbgemeinschaft gekauft, mit dem Ziel die vor Jahren angefangene Restauration mit meinen zur Verfügung stehenden Mitteln fertig zu machen. Die Grundidee war nicht eine Perle zu erschaffen, sondern in erster Linie die Rost-vorsorge um den Erhalt sicher zu stellen. Die vor ca. 6 Jahren angefangene/beendete Restauration bezog sich auf die Rostvorsorge am Unterboden, an Kotflügeln und den bekannten Stellen wo dieses Modell in der Regel Rost ansetzt, ich habe festgestellt, dass diese Arbeiten wohl genau ausgeführt wurden, z.B. wurde unter die Kotflügelauflagen usw. das Mike Sanders Fettband verbaut, das macht niemand der pfuschen will. Der Unterboden wie die Innenseiten der Kotflügel und Stehwände wurde anschliessend schwarz beschichtet. Zur Kontrolle habe ich mir die Mühe genommen einen Teil des Unterbodens von der schwarzen Beschichtung zu befreien, Rost habe ich dabei nicht feststellen können, also wieder mit Terotex beschichten. Weiter wurden wohl diverse Arbeiten wie Reinigung des Benzintanks, Ersatz der Benzinleitung gemacht, der Zustand sagt das aus, wissen tue ich das aber nicht. Die Erbgemeinschaft hatte keine Erfahrung mit Oldtimern und auch keine weiteren Angaben da der Besitzer (Restaurierer) ja verstorben war. Grundsätzlich habe ich die Seltenheit und die gute Substanz sofort erkannt, ich denke der Taunus hattte kein/wenig Winterbetrieb gehabt, weil ein Taunus mit Winterbetrieb doch arg verrostet wäre, und dieser ist das ganz sicher nicht. Der Grund warum der Besitzer die Restauration abbrechen musste war nicht sehr lustig, kurz vor der Vollendung hat er eine brennbare Flüssigkeit rechtsseitig über den Taunus ausgeschüttet die dann sofort brannte, zwar nur kurz, aber der Besitzer hat sich dabei sehr verbrannt. Der Taunus wurde dabei am Kotflügel, Haube, Türe vorne und auch etwas hinten, sowie am Dachansatz vorne angeschwärzt. So habe ich Ihn auch gekauft. Ich habe nun die angeschwärzten Blechteile bis auf das Blech runter geschliffen, alles wieder rostschutzgrundiert und im Originalfarbton J Hellrot mit Duplicolor gespritzt, wie schon eingangs erwähnt ist bei mir die Rostvorsorge an erster Stelle, nicht das Aussehen, darum habe ich alle Dellen die der Taunus über die letzten 40 Jahre erhalten hat nicht versucht mit haufenweise Spachtel aufzufüllen, hab die einfach sein lassen wie sie waren.
Ich habe seit dem Kauf sehr viel Zeit in den Taunus zur Verschönerung und für den Restzusammenbau verwendet, es macht schon Spass an einem Oldtimer arbeiten zu können, da ist vieles relativ einfach wieder in Ordnung zu bringen, Fachbücher helfen da sehr gut weiter.
Neben den Arbeiten die ich selber machen konnte, musste natürlich mal getestet werden ob der Motor überhaupt läuft, also wurde in der Werkstatt zuerst mal die grundlegenden Arbeiten vor dem erstmaligen Startversuch gemacht.
Ventile einstellen, Motoroel ersetzen, Kühlsystem spülen, Kühlflüssigkeit ersetzen, Filter ersetzen, Benzintank leer pumpen, neues Benzin 98 rein und alle Leitungen damit durchspülen, Kerzen einstellen, Unterbrecher einstellen usw. Batterie rein und dann erster Startversuch, nach 40 Sekunden drehen, läuft der Motor. V6 Köln eben. Das unsaubere Standgas bei warmen Motor konnte durch das reinigen des Vergasers und das ausblasen der beiden Leerlaufdüsen beseitigt werden. Jetzt konnten die restlichen Werkstattarbeiten in Angriff genommen werden, nachdem klar war, dass der Motor läuft. Diverse Arbeiten wurden noch gemacht, Zündzeitpunkt, Stossdämpfer hinten, Bremsen hinten und vorne mit Scheiben, Hohlraumversiegelung, usw. insgesamt 1700.00 Fr.
Der Erstbesitzer ist wohl derjenige, der im Servicebuch vom Ford Lieferant TH.Willy Schlieren eingetragen ist. Eine Servicemappe ist vorhanden. Fotos der jetzigen Arbeiten sind auch vorhanden. Originalradio vorhanden mit Handbuch und Schaltplan.
Fazit:
Guter weitgehender Originalzustand ohne fehlende Teile usw. Auf jeden Fall erhaltenswert , Ideal für Oldtimer Hobby. Sehr seltene GT Version mit dem besten Motor den es damals gab, 2,3l mit 108PS und Schaltgetriebe, nur sehr kurze Bauzeit von etwa 2 Jahren 1972/1973. Sehr gesuchtes Modell. Wohl der einzige GT 2,3L 4-türer in der Schweiz.
Es gibt aber noch Arbeiten die gemacht werden müssen!!!
Nicht so toll ist natürlich die Lackierung, kleinere Dellen, Fahrersitz auf der Seite etwas aufgerissen aber schon repariert, Lampen müssen noch eingestellt werden, Lenkung muss noch einer Lenkgeometrieeinstellung und Kontrolle der relevanten Teile unterzogen werden, sowie die Bremsanlage noch etwas eingefahren werden. Die 1972 GT Stahlfelgen (nur 2 Stück) waren nicht mehr zu retten, es wurde ein alter Satz original Ford Stahlsportfelgen montiert, Reifen aber schlecht. Es werden die originalen Rostylfelgen gesucht. Der Km Stand von 115T kann nachvollzogen werden. Die sehr seltenen H1 Zusatzscheinwerfer sind wie neu, die H4 Hauptscheinwerfer sind auch noch in gutem Zustand. Soweit habe ich den Taunus nach bestem Wissen beschrieben, aber bedenken Sie, der Wagen ist über 40 Jahre, also erwarten Sie bitte keinen Neuwagen: Dez.2014
In der Zwischenzeit wurde der Innenraum komplett gereinigt, neue Zündkabel verbaut, die Traggelenke rechts ersetzt usw.
Was steht noch an für die MFK TüV. Meine Ansicht!
Komplette Lenkgeometrie und Lenkung vom Fachbetrieb einstellen / kontrollieren lassen !
Bremsoel ersetzten!
Licht einstellen! Stossdämpfer vorne ersetzen.
Bremsprüfstand Bremstest, es sind neue Bremsen verbaut!
Motorrundlauf im unteren Drehzahlbereich verbessern, vermutlich muss der Vergaser von jemandem eingestellt werden der das noch kann, das mittels eines CO2 Messgerätes!
Neue Reifen auf die alten Felgen montieren.
Frontscheibengummi etwas ausbessern oder ersetzen.
Denke in etwa das wär`s für die MFK/Tüv.
Im Kaufpreis inbegriffen
sind zwei neue Stossdämpfer für vorne, hinten schon ersetzt und eine gebrauchte noch gute Frontscheibendichtung orig. Ford, gibt ja nur noch Meterware.
Die originalen GT Rostylfelgen (5Stück) habe ich in der Zwischenzeit in einem schönen restauriertem Zustand erwerben können, die können zusätzlich
zum Einkaufspreis erworben werden, dann ist der GT komplett original bis auf den Scheibenwischer Wassertank der mit einer elektrischer Pumpe funktioniert, das ist das einzige Teil das fehlt, Fusspumpe ist aber vorhanden.
Anmerkung!
Um einen echtes Schmuckstück aus dem GT zu machen, ist eine Karosserieaufarbeitung mit Neumalerei nötig!
Fahren kann man aber auch so, jeder wie er will.
Mit dem Bieten haben Sie auch den Text genau gelesen und verstanden, es ist kein Neuwagen !
Die montierten Räder mit den Chromringen (nur fürs Foto) gehören nicht zur Auktion, sondern die alten Felgen mit alten Reifen !
Der Taunus ist aufgebockt um eine Besichtigung von unten zu ermöglichen, nutzen Sie die Gelegenheit.
Keine Garantie und keine Haftung auf die Technik, gekauft wie gesehen oder auch ungesehen nach Gebot. Standort 4600 Olten 50Km ab Basel, Schweiz. Der Taunus muss aufgeladen werden!
Mindestpreis ist unter meinen Kosten. Verkauf nur wegen Platzmangel und Dreifachbesitz des legendären Knudsen Taunus. Einer muss gehen!
Ich habe diesen selten GT Taunus 2014 von einer Erbgemeinschaft gekauft, mit dem Ziel die vor Jahren angefangene Restauration mit meinen zur Verfügung stehenden Mitteln fertig zu machen. Die Grundidee war nicht eine Perle zu erschaffen, sondern in erster Linie die Rost-vorsorge um den Erhalt sicher zu stellen. Die vor ca. 6 Jahren angefangene/beendete Restauration bezog sich auf die Rostvorsorge am Unterboden, an Kotflügeln und den bekannten Stellen wo dieses Modell in der Regel Rost ansetzt, ich habe festgestellt, dass diese Arbeiten wohl genau ausgeführt wurden, z.B. wurde unter die Kotflügelauflagen usw. das Mike Sanders Fettband verbaut, das macht niemand der pfuschen will. Der Unterboden wie die Innenseiten der Kotflügel und Stehwände wurde anschliessend schwarz beschichtet. Zur Kontrolle habe ich mir die Mühe genommen einen Teil des Unterbodens von der schwarzen Beschichtung zu befreien, Rost habe ich dabei nicht feststellen können, also wieder mit Terotex beschichten. Weiter wurden wohl diverse Arbeiten wie Reinigung des Benzintanks, Ersatz der Benzinleitung gemacht, der Zustand sagt das aus, wissen tue ich das aber nicht. Die Erbgemeinschaft hatte keine Erfahrung mit Oldtimern und auch keine weiteren Angaben da der Besitzer (Restaurierer) ja verstorben war. Grundsätzlich habe ich die Seltenheit und die gute Substanz sofort erkannt, ich denke der Taunus hattte kein/wenig Winterbetrieb gehabt, weil ein Taunus mit Winterbetrieb doch arg verrostet wäre, und dieser ist das ganz sicher nicht. Der Grund warum der Besitzer die Restauration abbrechen musste war nicht sehr lustig, kurz vor der Vollendung hat er eine brennbare Flüssigkeit rechtsseitig über den Taunus ausgeschüttet die dann sofort brannte, zwar nur kurz, aber der Besitzer hat sich dabei sehr verbrannt. Der Taunus wurde dabei am Kotflügel, Haube, Türe vorne und auch etwas hinten, sowie am Dachansatz vorne angeschwärzt. So habe ich Ihn auch gekauft. Ich habe nun die angeschwärzten Blechteile bis auf das Blech runter geschliffen, alles wieder rostschutzgrundiert und im Originalfarbton J Hellrot mit Duplicolor gespritzt, wie schon eingangs erwähnt ist bei mir die Rostvorsorge an erster Stelle, nicht das Aussehen, darum habe ich alle Dellen die der Taunus über die letzten 40 Jahre erhalten hat nicht versucht mit haufenweise Spachtel aufzufüllen, hab die einfach sein lassen wie sie waren.
Ich habe seit dem Kauf sehr viel Zeit in den Taunus zur Verschönerung und für den Restzusammenbau verwendet, es macht schon Spass an einem Oldtimer arbeiten zu können, da ist vieles relativ einfach wieder in Ordnung zu bringen, Fachbücher helfen da sehr gut weiter.
Neben den Arbeiten die ich selber machen konnte, musste natürlich mal getestet werden ob der Motor überhaupt läuft, also wurde in der Werkstatt zuerst mal die grundlegenden Arbeiten vor dem erstmaligen Startversuch gemacht.
Ventile einstellen, Motoroel ersetzen, Kühlsystem spülen, Kühlflüssigkeit ersetzen, Filter ersetzen, Benzintank leer pumpen, neues Benzin 98 rein und alle Leitungen damit durchspülen, Kerzen einstellen, Unterbrecher einstellen usw. Batterie rein und dann erster Startversuch, nach 40 Sekunden drehen, läuft der Motor. V6 Köln eben. Das unsaubere Standgas bei warmen Motor konnte durch das reinigen des Vergasers und das ausblasen der beiden Leerlaufdüsen beseitigt werden. Jetzt konnten die restlichen Werkstattarbeiten in Angriff genommen werden, nachdem klar war, dass der Motor läuft. Diverse Arbeiten wurden noch gemacht, Zündzeitpunkt, Stossdämpfer hinten, Bremsen hinten und vorne mit Scheiben, Hohlraumversiegelung, usw. insgesamt 1700.00 Fr.
Der Erstbesitzer ist wohl derjenige, der im Servicebuch vom Ford Lieferant TH.Willy Schlieren eingetragen ist. Eine Servicemappe ist vorhanden. Fotos der jetzigen Arbeiten sind auch vorhanden. Originalradio vorhanden mit Handbuch und Schaltplan.
Fazit:
Guter weitgehender Originalzustand ohne fehlende Teile usw. Auf jeden Fall erhaltenswert , Ideal für Oldtimer Hobby. Sehr seltene GT Version mit dem besten Motor den es damals gab, 2,3l mit 108PS und Schaltgetriebe, nur sehr kurze Bauzeit von etwa 2 Jahren 1972/1973. Sehr gesuchtes Modell. Wohl der einzige GT 2,3L 4-türer in der Schweiz.
Es gibt aber noch Arbeiten die gemacht werden müssen!!!
Nicht so toll ist natürlich die Lackierung, kleinere Dellen, Fahrersitz auf der Seite etwas aufgerissen aber schon repariert, Lampen müssen noch eingestellt werden, Lenkung muss noch einer Lenkgeometrieeinstellung und Kontrolle der relevanten Teile unterzogen werden, sowie die Bremsanlage noch etwas eingefahren werden. Die 1972 GT Stahlfelgen (nur 2 Stück) waren nicht mehr zu retten, es wurde ein alter Satz original Ford Stahlsportfelgen montiert, Reifen aber schlecht. Es werden die originalen Rostylfelgen gesucht. Der Km Stand von 115T kann nachvollzogen werden. Die sehr seltenen H1 Zusatzscheinwerfer sind wie neu, die H4 Hauptscheinwerfer sind auch noch in gutem Zustand. Soweit habe ich den Taunus nach bestem Wissen beschrieben, aber bedenken Sie, der Wagen ist über 40 Jahre, also erwarten Sie bitte keinen Neuwagen: Dez.2014
In der Zwischenzeit wurde der Innenraum komplett gereinigt, neue Zündkabel verbaut, die Traggelenke rechts ersetzt usw.
Was steht noch an für die MFK TüV. Meine Ansicht!
Komplette Lenkgeometrie und Lenkung vom Fachbetrieb einstellen / kontrollieren lassen !
Bremsoel ersetzten!
Licht einstellen! Stossdämpfer vorne ersetzen.
Bremsprüfstand Bremstest, es sind neue Bremsen verbaut!
Motorrundlauf im unteren Drehzahlbereich verbessern, vermutlich muss der Vergaser von jemandem eingestellt werden der das noch kann, das mittels eines CO2 Messgerätes!
Neue Reifen auf die alten Felgen montieren.
Frontscheibengummi etwas ausbessern oder ersetzen.
Denke in etwa das wär`s für die MFK/Tüv.
Im Kaufpreis inbegriffen
sind zwei neue Stossdämpfer für vorne, hinten schon ersetzt und eine gebrauchte noch gute Frontscheibendichtung orig. Ford, gibt ja nur noch Meterware.
Die originalen GT Rostylfelgen (5Stück) habe ich in der Zwischenzeit in einem schönen restauriertem Zustand erwerben können, die können zusätzlich
zum Einkaufspreis erworben werden, dann ist der GT komplett original bis auf den Scheibenwischer Wassertank der mit einer elektrischer Pumpe funktioniert, das ist das einzige Teil das fehlt, Fusspumpe ist aber vorhanden.
Anmerkung!
Um einen echtes Schmuckstück aus dem GT zu machen, ist eine Karosserieaufarbeitung mit Neumalerei nötig!
Fahren kann man aber auch so, jeder wie er will.
Mit dem Bieten haben Sie auch den Text genau gelesen und verstanden, es ist kein Neuwagen !
Die montierten Räder mit den Chromringen (nur fürs Foto) gehören nicht zur Auktion, sondern die alten Felgen mit alten Reifen !
Der Taunus ist aufgebockt um eine Besichtigung von unten zu ermöglichen, nutzen Sie die Gelegenheit.
Keine Garantie und keine Haftung auf die Technik, gekauft wie gesehen oder auch ungesehen nach Gebot. Standort 4600 Olten 50Km ab Basel, Schweiz. Der Taunus muss aufgeladen werden!
Mindestpreis ist unter meinen Kosten. Verkauf nur wegen Platzmangel und Dreifachbesitz des legendären Knudsen Taunus. Einer muss gehen!