Jaguar XJR V8 – XJ8 supercharger – X308 Kompressor
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Artikelmerkmale
| Gebraucht: Artikel wurde bereits benutzt. Weitere Einzelheiten, z. B. genaue Beschreibung etwaiger Fehler oder Mängel im Angebot des Verkäufers. | Marke: | Jaguar | |
| Getriebe: | Automatik | Modell: | XJR V8 X308 |
| Metallic-Lackierung: | Ja | Typ: | Limousine |
| Komfortausstattung: | Elektr. verstellbare Sitze, Elektrische Fensterheber, Höhenverstellbares Lenkrad, Klimaanlage, Klimaautomatik, Ledersitze, Servolenkung, Zentralverriegelung | Anzahl Türen: | 4 |
| Sicherheitsmerkmale: | ABS, Airbag Beifahrer, Airbag Fahrerseite, Alarmanlage, Seiten-Airbags, Wegfahrsperre | Kilometerstand: | 233000 |
| Hi-Fi-/ Navigation: | CD-Wechsler, Radio / CD, Radio / Kassette | Leistung: | 375 PS |
| Außenausstattung: | Katalysator, Leichtmetallfelgen | Kraftstoff: | Benzin |
Jaguar XJR V8 – gebraucht günstig kaufen
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Fahrzeugbeschreibung
EZ 10/1998, MY 1999. Wagen ursprünglich aus Italien und recht gut, was Rost, Leder etc. angeht. Himmel und Frontscheibe wurden mal gemacht, Stoßdämpfer von mir rundum ersetzt – nicht mehr freilich mit elektrischen.
AU bestand er 2016 problemlos, TÜV hingegen notierte Querlenkerlager hinten, für meine Begriffe kommt das Radspiel jedoch aus den Differentialausgangslagern (traditionelle Jag-Achse ohne obere Querlenker). Die entsprechenden teuren Lager hab ich noch besorgt, bleiben aber einzubauen.
Zum Wesentlichsten, dem vermaledeiten Mercedesautomaten (W5A580) in diesen Modellen (das schwächere ZF der übrigen XJ8 paßt von Haus aus nicht):2015 wechselte ich bei gut 200tkm schon bald ein gebrauchtes ein, welches nun offenbar ebenfalls aufgebraucht ist. Es rutscht immer häufiger durch, garantiert u.U. schon keine Überführung mehr. Das ursprüngliche ist noch vorhanden, um für eine Reparatur / Überholung oder zum Tausch abgegeben zu werden. (Versuchsweise hatte ich noch die Steuerungen der beiden ausgetauscht, doch so leicht kam ich nicht davon. Und für mehr fehlt mir inzwischen die Kraft.)
375 PS (o.E.), supercharger mit dem sechs Prozent schnelleren pulley, was so im Drehmoment mehr hilft als in der Spitzenleistung, ansonsten serienmäßig. Abregelung wohl stillgelegt, jedenfalls funktioniert Tempomat nicht und scheint er dafür 270 jetzt zu laufen.
Dunklerer zweiter Satz sehr guter Penta-Räder verfügbar.
AU bestand er 2016 problemlos, TÜV hingegen notierte Querlenkerlager hinten, für meine Begriffe kommt das Radspiel jedoch aus den Differentialausgangslagern (traditionelle Jag-Achse ohne obere Querlenker). Die entsprechenden teuren Lager hab ich noch besorgt, bleiben aber einzubauen.
Zum Wesentlichsten, dem vermaledeiten Mercedesautomaten (W5A580) in diesen Modellen (das schwächere ZF der übrigen XJ8 paßt von Haus aus nicht):2015 wechselte ich bei gut 200tkm schon bald ein gebrauchtes ein, welches nun offenbar ebenfalls aufgebraucht ist. Es rutscht immer häufiger durch, garantiert u.U. schon keine Überführung mehr. Das ursprüngliche ist noch vorhanden, um für eine Reparatur / Überholung oder zum Tausch abgegeben zu werden. (Versuchsweise hatte ich noch die Steuerungen der beiden ausgetauscht, doch so leicht kam ich nicht davon. Und für mehr fehlt mir inzwischen die Kraft.)
375 PS (o.E.), supercharger mit dem sechs Prozent schnelleren pulley, was so im Drehmoment mehr hilft als in der Spitzenleistung, ansonsten serienmäßig. Abregelung wohl stillgelegt, jedenfalls funktioniert Tempomat nicht und scheint er dafür 270 jetzt zu laufen.
Dunklerer zweiter Satz sehr guter Penta-Räder verfügbar.