Jaguar XJR V8 supercharger – XJ8 Kompressor – X308
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Artikelmerkmale
| Gebraucht: Artikel wurde bereits benutzt. Weitere Einzelheiten, z. B. genaue Beschreibung etwaiger Fehler oder Mängel im Angebot des Verkäufers. | Marke: | Jaguar | |
| Getriebe: | Automatik | Modell: | XJR V8 X308 |
| Metallic-Lackierung: | Ja | Typ: | Limousine |
| Komfortausstattung: | Elektr. verstellbare Sitze, Elektrische Fensterheber, Höhenverstellbares Lenkrad, Klimaanlage, Klimaautomatik, Ledersitze, Servolenkung, Zentralverriegelung | Anzahl Türen: | 4 |
| Sicherheitsmerkmale: | ABS, Airbag Beifahrer, Airbag Fahrerseite, Alarmanlage, Seiten-Airbags, Wegfahrsperre | Kilometerstand: | 233000 |
| Hi-Fi-/ Navigation: | CD-Wechsler, Radio / CD, Radio / Kassette | Leistung: | 276 |
| Außenausstattung: | Katalysator, Leichtmetallfelgen | Kraftstoff: | Benzin |
Jaguar XJR V8 gebraucht günstig kaufen
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Fahrzeugbeschreibung
Wagen ursprünglich aus Italien und recht gut, was Rost, Leder etc. angeht. Himmel und Frontscheibe wurden mal gemacht, Stoßdämpfer von mir selbst rundum ersetzt – nicht mehr freilich mit elektrischen.
AU bestand er 2016 problemlos, TÜV hingegen notierte Querlenkerlager hinten, für meine Begriffe kommt das Radspiel jedoch aus den Differentialausgangslagern (traditionelle Jag-Achse). Die entsprechenden schwer erhältlichen und teuren Lager hab ich noch besorgt, bleiben aber einzubauen.
Zum Wesentlichsten, dem vermaledeiten Mercedesautomaten (722.650 / W5A580): 2015 wechselte ich bei gut 200tkm ein gebrauchtes Exemplar ein, welches nun offenbar ebenfalls aufgebraucht ist. Es greift immer weniger, garantiert u.U. schon keine Überführung mehr. Hydraulikdrücke, Kupplungen, whatever...
Das ursprüngliche ist noch vorhanden, um zur Reparatur / Überholung abgegeben zu werden. (Versuchsweise hatte ich noch die Steuerungen der beiden vertauscht, doch so leicht kam ich nicht davon. Und für mehr fehlt mir inzwischen die Kraft.)
375 PS. Zweiter Satz Penta-Räder (dunkler) vorhanden.
AU bestand er 2016 problemlos, TÜV hingegen notierte Querlenkerlager hinten, für meine Begriffe kommt das Radspiel jedoch aus den Differentialausgangslagern (traditionelle Jag-Achse). Die entsprechenden schwer erhältlichen und teuren Lager hab ich noch besorgt, bleiben aber einzubauen.
Zum Wesentlichsten, dem vermaledeiten Mercedesautomaten (722.650 / W5A580): 2015 wechselte ich bei gut 200tkm ein gebrauchtes Exemplar ein, welches nun offenbar ebenfalls aufgebraucht ist. Es greift immer weniger, garantiert u.U. schon keine Überführung mehr. Hydraulikdrücke, Kupplungen, whatever...
Das ursprüngliche ist noch vorhanden, um zur Reparatur / Überholung abgegeben zu werden. (Versuchsweise hatte ich noch die Steuerungen der beiden vertauscht, doch so leicht kam ich nicht davon. Und für mehr fehlt mir inzwischen die Kraft.)
375 PS. Zweiter Satz Penta-Räder (dunkler) vorhanden.