Land Rover Defender 110 TD5
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Artikelmerkmale
| Gebraucht: Artikel wurde bereits benutzt. Weitere Einzelheiten, z. B. genaue Beschreibung etwaiger Fehler oder Mängel im Angebot des Verkäufers. | Marke: | Land Rover | |
| Getriebe: | Manuelle Schaltung | Modell: | Defender |
| Metallic-Lackierung: | Ja | Farbe: | Grün |
| Komfortausstattung: | Schiebedach, Servolenkung | Anzahl Türen: | 5 |
| Sicherheitsmerkmale: | Wegfahrsperre | Datum der Erstzulassung: | 02.02.1999 |
| Hi-Fi-/ Navigation: | Top-Soundsystem | Kilometerstand: | 255000 |
| Außenausstattung: | Anhängerkupplung | HU: | 06.2015 |
| Unfall-/Bastlerfahrzeug: | Kein Unfall-/Bastlerfzg. | AU: | 06.2015 |
| Typ: | Geländewagen | Kraftstoff: | Diesel |
Land Rover gebraucht günstig kaufen
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Fahrzeugbeschreibung
REGELN DIESER AUKTION:
1 . BITTE TEXT VOLLSTÄNDIG UND GENAU LESEN!
2. FRAGEN STELLEN!
3. ERSTMAL ANDERE DEFENDER ANSCHAUEN UND TESTEN!
4. BESICHIGUNGSTERMIN VEREINBAREN!
5. FAHRZEUG BESICHTIGEN, BEGUTACHTEN UND ggf WEITERE FRAGEN STELLEN!
6. AUF DEN WAGEN BIETEN ODER AUCH NICHT!
7. PRIVATVERKAUF UNTER AUSSCHLUSS JEGLICHER GEWÄHRLEISTUNG UND/ODER GARANTIE!
8. KEINE NACHVERHANDLUNGEN AKZEPTIERT!
9. HÖCHSTBIETER GEHT EINEN GÜLTIGEN KAUFVERTRAG EIN UND VERPFLICHTET SICH ZUM KAUF UND ZAHLUNG SOWIE ABHOLUNG INNERHALB VON 5 WERKTAGEN!
10. BEI NICHTEINHALTUNG DER VERTRAGSREGELN SCHEUE ICH NICHT DAVOR DEN RECHTSCHUTZ EINZUSCHALTEN!
So das waren die 10 Gebote. Klingt hart, aber ohne geht es bei Ebay leider nicht mehr.
Ich beschreibe folgend alles nach bestem Wissen und Gewissen um möglichst wenig Fragen offen zu lassen:
Nun,
ich versteigere hier meinen 110er Defender. Ich selbst habe in den letzten 12 Monaten viel Zeit, Geld und Nerven investiert. Ich bleibe dem Defender an sich treu, möchte aber einen 90er als TDi oder V8 haben. Falls jemand tauschen möchte, dann bitte melden. Jedenfalls trenne ich mich von diesem Fahrzeug:
Es ist ein 110er Land Rover Defender TD5 in ehemals SE Ausstattung. Er hat glücklicherweise keine Klima. So war wenigstens die Chance gross, das der Bulkhead (Spritzwand) noch in guten Zustand ist. Er hat eigentlich überhaupt keine elektonischen Spielereien, der Wagen ist einfach, pur, laut, raubeinig und einfach so wofür er geschaffen wurde. Bitte erwartet kein blitzendes Ausstellungsstück!
Er wurde von mir für meine Zwecke und nach meiner Auffassung gestaltet um so einfach und unkompliziert wie möglich zu sein. Dabei habe ich auf alles was nicht notwendig ist verzichtet und habe alles was keinen wirklichen Zweck erfüllt rausgeschmissen oder geändert. Der Wagen hat nirgendwo Dämmung oder Plastikabdeckungen. Man kann nahezu überall sofort dran und immer und überall sehen was wo wie aussieht. Bei dieser Aktion habe ich mich mit nahezu jedem Winkel des Wagens beschäftigt und genau rausgefunden, wo Problemzonen sind und habe sofort etwas dagegen getan. Glücklicherweise hatte sich auch der Vorbesitzer 13 Jahre lang sehr gut um den Wagen gekümmert. Die gesammte Konsistenz ist absolut super für dieses Alter und die Laufleistung. Sowas sieht man wirklich selten! Er hat sicherlich hier und dort seine Schönheitsfehler und Macken, aber es ist nicht so eine mit Politur und Cockpit Spray aufgehübschte Gammelgurke wie sie gerne im Raum Mainz, Mannheim oder Rüsselsheim verkauft werden! Wer sich von Oberflächlichkeit gerne täuschen lässt, der sollte dort einen Defender kaufen und ins Gras beissen!
Zu den aktuellen Mängeln sage ich zum Schluss etwas. Jedenfalls ist es so, dass der Wagen schon frühzeitig regelmässig behandelt wurde um dem üblichen Zerfall eines Defenders entgegenzuwirken.
Schon der Vorbesitzer hat es gemacht und auch ich habe dem Rahmen von innen mehrfach Mike Sanders Fett-Kuren mit Druckbecherpistole und Sonden verpasst, sowie unermüdlich so ziemlich alles mit Fluid Film geflutet. Nach jeder Schlammfahrt habe ich den Wagen von unten und den Rahmen von innen gereinigt und ausgespült und dann neu versiegelt. Rechnungen über diverse Produkte liegen vor. Zusätzlich habe ich ca. 80% aller Verschraubungen an dem Wagen gegen Edelstahlschrauben und PU-Unterlegscheiben getauscht (sehr Zeit- und Kostenintensiv!) Die Karosserie hat an strategisch günstigen Positionen zusätzliche Bohrungen bekommen, sodass man mit Fluid Film und der entsprechenden Sprülanze ian alle Ecken, Kanten und Holräume gelangt, das gilt besonders für den Bulkhead, der im Übrigen tip top ist. Hier habe ich im Übrigen das originale Armaturenbrett komplett entfernt und ein neues (einfaches) gebaut, sodass man jederzeit und ganz einfach genau weis was dahinter abgeht und auch im Falle eines Defektes im Kabelstrang, der Wischanlage oder sonstwas da noch dahinter ist, immer sehr easy dran kommt und alles mit wenigen Handgriffen erledigen kann. Bei einem originalen Armaturenbrett ist alles sehr unzugänglich und versteckt auch Gammelnester so gut, dass man sie erst sieht, wenns zu spät ist. Im neuen Armaturenbrett sind selbstverständlich alle Anzeigen und Schalter verbaut, die man benötigt. Hier sitzt auch zusätzlich als besonderer Clou das sogenannte Nanocom Evolution Diagnosegerät der neuesten Generation...kostet mal eben knappe 400 €! Dieses kleine, mit Touchscreen bedienbare Gerät dient nicht nur als Diagnosegerät zur Fehlersuche, sondern liefert bei Bedarf auch wichtige Informationen in Echtzeit, wie zum Beispiel, diverse Temperaturen, Turbodruck, Zylinderbalance, Drehzahl, Batteriespannung, exakte Fahrgeschwinddigkeit und vieles mehr. Das Gerät ist fest montiert und kann jederzeit mit dem Steuergerät kommunizieren und Informationen weiterleiten.
Seitens der Elektrik habe ich die damals etwas marrode Beleuchtung wieder in Schuss gebracht. Alles funktioniert einwandfrei. Die Standlichtgläser, Brems und Blinkergläser wurden ersetzt und teils neu verkabelt. Die Hauptscheinwerfer sind in Klarglas mit Nightbreaker H4 Birnen (alles mit E-Kennung), so sieht man auch endlich mal was vor dem Wagen so abgeht. Zusatzfernlich in Form von je 80 Watt LED sind auf der Stoßstange montiert und eine separat zuschaltbare LED Lightbar als Arbeitsscheinwerfer ist auf dem Dach montiert. Diese ist gigantisch hell und auf steht auf massiven, handgefertigten Halterungen. Hinten sind an der Dachkante 2x 20 Watt LED als zusätzliche Rückfahrscheinwerfer montiert, wobei natürlich der runde Rückfahrscheinwerfer ja auch noch mitscheint. Dieser und die runde Nebelschlußleuchte sind ebenfalls neu und LED befeuert. Im Innenraum leuchtet höchstens das was Leuchten muss im Cockpit und unterm Dach ist ein LED Taster als Innenraumbeleuchtung. Der oft durchbrennende Lichtschalter der DEfender ist bereits durch das beliebte Doppelrelais System mit 3x 70A abgesichert. Ebenso ist die treibstoffpumpe dort vorne auch mit 70A abgesichert und daher auch kein Problemfall mehr. Die ganze Sicherungseinheit habe ich gut 30 cm nach oben unters Armaturenbrett versetzt um alle Sicherungen vor Feuchtigkeit bei Wasserdurchfahrten zu schützen. Wo wir grad beim Innenraum sind...da ist so gut wie nichts! Zwei Sitze mit wasserabweisendem und abwischbarem Kunststoff Polster, die Cubby Box ist eingekürzt und sitzt auf dem aktiven Subwoofer der Logitech 2.1 Lautsprecheranlage. Zwei unterm Armaturenbrett montierte Satelliten und der Sub bringen ordentlich guten Sound in den Wagen. Einfach nur den Ipod oder das Phone an die Klinke hängen und los geht der Spass! Der Sub ist separat einstellbar und die Lautstärke bequem an der Cubby Seite regelbar. Die Anlage läuft über den 12/230V Spanungswandler. Den kann man auch locker mal ohne Zündung laufen lassen. Die 110ah Varta ist ca 1 Jahr alt und top in Schuss. Im Innenraum ist auch ein Feuerlöscher für alle Fälle montiert. Im Fussraum liegen lediglich noch die originalen Fussmatten vom Land Rover und Einstiegskanten sind mit Riffelleisten geschützt. Die vorderen Seitenscheiben haben "Climairs" sodass man auch bei Regen das Fenster offen halten kann, auch während der Fahrt. Die Türpappen habe ich alle schraubbar gemacht, sodass man jederzeit ohne irgendwelche Klipse abzubrechen die Türen freilegen kann. Die Türen sind wohl noch die Ersten und daher hier und dort rostig, aber ich habe weitestgehend schon dagegengewirkt. Alles Türen hatte ich auf und habe alles sauber gemacht und ordentlich mit Mike Sanders behandelt. zusätzliche Bohrungen sind auch hier vorhanden um ab und an etwas Fluid zu sprühen. So werden sie wahrscheinlich noch ein Leben lang halten, wen es aber stört, der kann wie alle Landy Fahrer sich irgendwann mal teure neue Türen kaufen und lackieren lassen. Ich wäre so wie es ist zufrieden. Alle Türen haben jedenfalls neue Dichtungen bekommen, das hilft auch schonmal ein wenig. Im hinteren Innenraum geht es recht unspektakulär ab...dort ist eigentlich nichts zu finden, ausser sauber angepasste Bautenschutzmatten und Airline Zurrschienen mit den passenen Schnellspanngurten. Radkästen und alle Böden inkl. des hinteren Passagier Fussraumes ist ausgekleidet mit dicker, robuster Gummimatte. Die Stoßkanten sind mit Riffelleisten versehen. Ich habe den Raum als Ladefläche und Stauraum genutzt. Wer mag, lässt es so, andernfalls steht einem Wohn- und Reiseausbau auch nichts im Wege. Ausgebaut werden muss jedenfalls nichts mehr. Absolut top Basis für einen Innenausbau. Die seitlichen Schiebefenster sind nicht mehr drin, die Seitenteile sind mit Riffeltafeln verschlossen, mit Butylschnur abgedichtet neu vernietet. der Rest der hinteren Fenster ist mit 95% Tönugsfolie bezogen, damit mir keiner in den Wagen schauen kann. Es ist übrigens auch eine Anhängerkupplung verbaut. 3,5 t sind hier zugelassen. Links und rechts von der Kupplung befinden sich die Stromdosen, einmal 7-polig und einmal 13-polig.
Alleine in den letzten 12 Monaten habe ich 2x Motorölwechsel inkl. Filter und Rotorfilter gemacht (spätestens nach 10tausend km). Zusätzlich haben die Differentiale, Getriebe und Verteilergetriebe, sowie auch die Achsen neue Öle bekommen. Der Motor schnurrt wie ein Kätzchen, hat keinen unnormalen Rauchaustoß und entfaltet die volle Leistung spürbar. Die Kupplung ist auch schonmal gemacht worden und ist voll da. Der Turbo arbeitet ebenso kraftvoll und ohne Auffälligkeiten. Der Motor ist ungetuned und hat lediglich das AGR ersetzt, sonst alles Serie. Der Motorkabelstrang ist relativ neu und hat auch eine Ölsperre verbaut, somit ist kein Öl im Kabelstrang und natürlich auch nicht in Richtung Steuergerät unterwegs, wie bei so vielen TD5. Luft zieht der Motor über einen Mantec Schnorchel vom TD4. Dieser ist nicht nur zum angeben, sondern sauber, ordentlich und dicht angeschlossen. Funktioniert tadellos, wie diverse Tests ergeben haben. Der Luftfilter im Kasten ist in den letzten 12 Monaten auch schon 3 mal erneuert worden...sicher ist sicher.
Ein Unterfahrschutz aus dickem Zinkstahl schützt Motor, Lenkung und Getriebe, das vordere Differential hat ebenfalls einen Schutzring mit Platte. Das Hauptgetriebe wurde schonmal getauscht und ist einwandfrei, das Verteilergetriebe ebenso. Die Untersetzung und Diffsperre arbeitet sauber und geht einwandfrei gut. Das Fahrwerk ist ca. 10 Monate alt. Es ist ein Terra Firma Komplettfahrwerk bestehend aus Dämpfern und Federn mit Gutachten und 2 Zoll höher. Dabei habe ich gleich eine komplett abschmierbare Doppelgelenkwelle eingebaut um die Kreuzgelenke zu schonen. Die sonstigen Kreuzgelenke sind auch noch nicht alt und tadellos. Alle Radlager habe ich getauscht und die Mitnehmer am Ende der Steckachsen neu gemacht und gleich die Heavy Duty Variante verbaut. Die Steckachsen habe ich mir alle angesehen, dort ist alles tip top. Bei den Bremsen habe ich die hinteren Beläge getauscht, mehr war nicht nötig, da vorne noch genug Futter drauf ist und die Scheiben sowieso noch sehr gut sind. Der Vorbesitzer hatte dies vor nun ca 35.000 km alles erneuert. Er bremst sehr gut. Bremsleitungen ebenfalls alle ok.
Die Dotz Stahlfelgen sind vor ca. 10000km neu mit neúen Toyo Open Country MT Reifen (255/85) montiert worden. Alle Räder sind bolzenzentriert professionell gewuchtet worden und laufen sehr sauber ohne Vibrationen. Selbst bei hohen Geschwindigkeiten über 100km/h ist nichts zu spüren und auch das Lenkrad ist ohne Zittern oder Flattern. Die vorderen Dohme (Dämpferhalter) waren gammelig, die habe ich gegen Heavy Dutys ersetzt. Alles top! Die alten Bumpstops habe ich durch neue Flexi Urethan Stops ersetzt. In dieser Kombination fährt sich das Fahrwerk einfach nur genial und auch im Gelände funktioniert es enwandfrei und hat sehr gute Verschränkung. Hinten sind Relocation Cones verbaut, falls sich bei starker Verschränkung die Feder aus dem Teller hebt, sodass sie sauber an ihre Position zurückgeführt, sobald sie wieder einfedert. Der Auspuff ist absolut gammelfrei und dicht. Durch das Edelstahl Vorschalldämpferersatzrohr klingt der Defi schön kernig, aber nicht zu laut.
Ich habe sicherlich noch irgendwas vergessen, aber mehr fällt mir gerade nicht ein. ich wollte natürlich noch auf die aktuellen Mängel eingehen, wobei dies eigentlich nur Dinge sind, die ich in Zukunft einfach gemacht hätte um immer am Ball zu bleiben. Da hätte ich jetzt vor dem Winter noch die neue Verrohrung für das Gebläse gemacht. Beim Umbau des Armaturenbrettes habe ich diese völlig unsinnige und unlogische Luftführung ausgebaut. Es geht im originalen Kasten einfach zu viel Luft verloren und wärme wird dahin geleitet wo sie keiner braucht. Es gilt also einen Lüfterkasten im Innenraum zu verbauen und Lüftungsleitung entlang des Bulkheads zu verlegen. Rohr dafür habe ich schon. Dieses sollte vom Gebläseausgang quer vor den Knien des Beifahrers und Fahrers verlaufen und Abzweigungen zu den originalen Scheibenlüftungsschlitzen haben. Das ist schon alles, sollte aber irgendwann mal gemacht werden, bevor es kalt wird. Nebenbei...eine Dieselgesteuerte Luft-Standheizung habe ich noch vom Vorbesitzer. Ist ausgebaut, aber gebe ich dazu. Die ist echt ein bischen gammelig, hat aber bei Ausbau noch gut funktioniert. Wer das braucht, kanns sich einbauen. Sie war auf dem hinteren, linken Seitenkasten montiert und zieht Luft über eine Öffnung an der Heckwand über dem Nummernschild.
Dann würde ich irgendwann vielleicht doch mal die 5 € investieren für eine neue Gaspedalauflage. Die hat nachbars Jack Russel zerkaut...weis der Geier was bei dem Hund im Kopf abgeht!!!!
Der Wagen hat ringsum und auf den Kotflügeln und der Haube Riffelblech verbaut. Alles super und richtig stabil, selbst an den Türen, so dass wenn man mal aneckt auch nix passiert. Leider blättert allerdings hier und dort der schwarze Lack ab. Wen es stört---> lackieren!
Dann würde ich irgendwann mal die Buchsen und Puffer von den vorderen Radiusarms erneuern. Je nach Witterungs hört man ein leises knacken. Ist überhaupt nicht dramatisch, aber ich hätte es schon gemacht. Hatte ich bislang aber nicht gemacht, da ich mir gekröpfte und einstellbare Radiusarms kaufen wollte. Mache ich auch, aber nicht mehr für diesen Defender. diese Polyurethanpuffer kosten fast nix und dann lieber ein ganzes Set nehmen und nach und nach alles an Puffern und Buchsen ersetzen. Hinten ist ein ähnliches Problem. Auch nicht zwingen erforderlich und auch nicht fahrbeeinträchtigend oder gefährdend, aber ich würde irgendwann mal den Kugelkopf von der A-Bar die auf der Hinterachse stützt austauschen. Kostet auch wieder nur Peanuts. Dann, aber das ist wohl das Leid der meisten Defender...es tritt bei Starkregen Wasser ein und tropft auf die Fussmatten. Auch nicht dramatisch. Ich hätte dann irgendwann mal die Frontscheibendichtung neu gemacht und die Dichtung unter dem Scheibenrahmen wieder gegen eine Originale getauscht. Der Vorbesitzer hatte sich dort mit SikaFlex probiert. Ich tippe mal drauf, dass dort der Hund begraben liegt. Aber das Glashubdach ist dafür dicht.
Was ich allerdings hier hervorheben möchte ist ein echter Mangel. Ist vor ein paar Tagen aufgetreten, aber ich bin noch nicht so richtig dahintergekommen. Ich glaube das Lenkgetriebe ist undicht. Man merkt überhaupt nix und es ist keinerlei Beeinträchtigung vorhanden, aber ich beobachte momentan Öltropfen, welche unten am Lenkgetriebe hängen. Ölverlust ist im System nicht merkbar und wie gesagt es funktioniert auch alles, aber darüber muss einfach gesprochen werden. Ich beobachte das jedenfalls noch bis zum Verkauf und kann dann ggf nähere Auskunft geben.
Jetzt ist aber auch gut....
Langer Text, kurzer Sinn...der Wagen ist so wie er da steht ein ganz ehrlicher Hund. Ich behaupte mal das beurteilen zu können, da dies nicht mein erster Defender ist und ich schon vieles gesehen und geschraubt habe. Ich habe den Wagen ständig umsorgt und habe ihn täglich ohne Probleme genutzt. Auf der Strasse, aber auch im Gelände voll einsetzbar und ein echt treuer Gefährte. Wobei man immer beachten muss, dass man ja beim Verkauf immer eine recht subjektive Meinung vertritt. Also bitte ansehen und selbst ein Bild davon machen, so gibt es später auch keine langen Gesichter durch falsche Vorstellungen.
Schaut euch ruhig ein paar Defender an, bevor ihr euch auf den Weg zu mir macht.
Wer ganz clever sein möchte, kann auch in Deutschlands wohl bekanntesten Landy Foren Mitglied werden und sich von experten eine Meinung über meinen Wagen einholen...da bin ich ganz offen für Meinungen Anderer. Ich bewege mich auch in diesen Foren und geniesse recht gute Reputation bzw recht guten Zuspruch über das was ich mit dem Wagen mache.
Das war viel Text, aber jetzt wisst ihr wenigstens woran ihr seid und ob es euch wert ist für diesen Wagen Geld auszugeben.
Bei Fragen meldet euch einfach.Die gezeigten Bilder sind aktuell. Der Wagen wurde nicht sauber gemacht, es ist der tägliche Gebrauchszustand zu erkennen. Auf Nachfrage sende ich per Email gerne weitere Bilder zu, auf Wunsch auch von gewünschten Ansichten, falls ihr was besonderes sehen wollt.
PS:Mit zum Fahrzeug gehören noch ein paar demontierte Teile, ein Haufen Rechnungen, eine Fehler Liste auf deutsch für Das Nanocom Evolution, Schrauberhandbuch, Elektronikhandbuch, diverse Gutachten und Schrauberanleitungen aus Landypedia. Sonst nix.
Ich bitte Rechtschreibfehler zu entschuldigen.
Besten Gruss!
1 . BITTE TEXT VOLLSTÄNDIG UND GENAU LESEN!
2. FRAGEN STELLEN!
3. ERSTMAL ANDERE DEFENDER ANSCHAUEN UND TESTEN!
4. BESICHIGUNGSTERMIN VEREINBAREN!
5. FAHRZEUG BESICHTIGEN, BEGUTACHTEN UND ggf WEITERE FRAGEN STELLEN!
6. AUF DEN WAGEN BIETEN ODER AUCH NICHT!
7. PRIVATVERKAUF UNTER AUSSCHLUSS JEGLICHER GEWÄHRLEISTUNG UND/ODER GARANTIE!
8. KEINE NACHVERHANDLUNGEN AKZEPTIERT!
9. HÖCHSTBIETER GEHT EINEN GÜLTIGEN KAUFVERTRAG EIN UND VERPFLICHTET SICH ZUM KAUF UND ZAHLUNG SOWIE ABHOLUNG INNERHALB VON 5 WERKTAGEN!
10. BEI NICHTEINHALTUNG DER VERTRAGSREGELN SCHEUE ICH NICHT DAVOR DEN RECHTSCHUTZ EINZUSCHALTEN!
So das waren die 10 Gebote. Klingt hart, aber ohne geht es bei Ebay leider nicht mehr.
Ich beschreibe folgend alles nach bestem Wissen und Gewissen um möglichst wenig Fragen offen zu lassen:
Nun,
ich versteigere hier meinen 110er Defender. Ich selbst habe in den letzten 12 Monaten viel Zeit, Geld und Nerven investiert. Ich bleibe dem Defender an sich treu, möchte aber einen 90er als TDi oder V8 haben. Falls jemand tauschen möchte, dann bitte melden. Jedenfalls trenne ich mich von diesem Fahrzeug:
Es ist ein 110er Land Rover Defender TD5 in ehemals SE Ausstattung. Er hat glücklicherweise keine Klima. So war wenigstens die Chance gross, das der Bulkhead (Spritzwand) noch in guten Zustand ist. Er hat eigentlich überhaupt keine elektonischen Spielereien, der Wagen ist einfach, pur, laut, raubeinig und einfach so wofür er geschaffen wurde. Bitte erwartet kein blitzendes Ausstellungsstück!
Er wurde von mir für meine Zwecke und nach meiner Auffassung gestaltet um so einfach und unkompliziert wie möglich zu sein. Dabei habe ich auf alles was nicht notwendig ist verzichtet und habe alles was keinen wirklichen Zweck erfüllt rausgeschmissen oder geändert. Der Wagen hat nirgendwo Dämmung oder Plastikabdeckungen. Man kann nahezu überall sofort dran und immer und überall sehen was wo wie aussieht. Bei dieser Aktion habe ich mich mit nahezu jedem Winkel des Wagens beschäftigt und genau rausgefunden, wo Problemzonen sind und habe sofort etwas dagegen getan. Glücklicherweise hatte sich auch der Vorbesitzer 13 Jahre lang sehr gut um den Wagen gekümmert. Die gesammte Konsistenz ist absolut super für dieses Alter und die Laufleistung. Sowas sieht man wirklich selten! Er hat sicherlich hier und dort seine Schönheitsfehler und Macken, aber es ist nicht so eine mit Politur und Cockpit Spray aufgehübschte Gammelgurke wie sie gerne im Raum Mainz, Mannheim oder Rüsselsheim verkauft werden! Wer sich von Oberflächlichkeit gerne täuschen lässt, der sollte dort einen Defender kaufen und ins Gras beissen!
Zu den aktuellen Mängeln sage ich zum Schluss etwas. Jedenfalls ist es so, dass der Wagen schon frühzeitig regelmässig behandelt wurde um dem üblichen Zerfall eines Defenders entgegenzuwirken.
Schon der Vorbesitzer hat es gemacht und auch ich habe dem Rahmen von innen mehrfach Mike Sanders Fett-Kuren mit Druckbecherpistole und Sonden verpasst, sowie unermüdlich so ziemlich alles mit Fluid Film geflutet. Nach jeder Schlammfahrt habe ich den Wagen von unten und den Rahmen von innen gereinigt und ausgespült und dann neu versiegelt. Rechnungen über diverse Produkte liegen vor. Zusätzlich habe ich ca. 80% aller Verschraubungen an dem Wagen gegen Edelstahlschrauben und PU-Unterlegscheiben getauscht (sehr Zeit- und Kostenintensiv!) Die Karosserie hat an strategisch günstigen Positionen zusätzliche Bohrungen bekommen, sodass man mit Fluid Film und der entsprechenden Sprülanze ian alle Ecken, Kanten und Holräume gelangt, das gilt besonders für den Bulkhead, der im Übrigen tip top ist. Hier habe ich im Übrigen das originale Armaturenbrett komplett entfernt und ein neues (einfaches) gebaut, sodass man jederzeit und ganz einfach genau weis was dahinter abgeht und auch im Falle eines Defektes im Kabelstrang, der Wischanlage oder sonstwas da noch dahinter ist, immer sehr easy dran kommt und alles mit wenigen Handgriffen erledigen kann. Bei einem originalen Armaturenbrett ist alles sehr unzugänglich und versteckt auch Gammelnester so gut, dass man sie erst sieht, wenns zu spät ist. Im neuen Armaturenbrett sind selbstverständlich alle Anzeigen und Schalter verbaut, die man benötigt. Hier sitzt auch zusätzlich als besonderer Clou das sogenannte Nanocom Evolution Diagnosegerät der neuesten Generation...kostet mal eben knappe 400 €! Dieses kleine, mit Touchscreen bedienbare Gerät dient nicht nur als Diagnosegerät zur Fehlersuche, sondern liefert bei Bedarf auch wichtige Informationen in Echtzeit, wie zum Beispiel, diverse Temperaturen, Turbodruck, Zylinderbalance, Drehzahl, Batteriespannung, exakte Fahrgeschwinddigkeit und vieles mehr. Das Gerät ist fest montiert und kann jederzeit mit dem Steuergerät kommunizieren und Informationen weiterleiten.
Seitens der Elektrik habe ich die damals etwas marrode Beleuchtung wieder in Schuss gebracht. Alles funktioniert einwandfrei. Die Standlichtgläser, Brems und Blinkergläser wurden ersetzt und teils neu verkabelt. Die Hauptscheinwerfer sind in Klarglas mit Nightbreaker H4 Birnen (alles mit E-Kennung), so sieht man auch endlich mal was vor dem Wagen so abgeht. Zusatzfernlich in Form von je 80 Watt LED sind auf der Stoßstange montiert und eine separat zuschaltbare LED Lightbar als Arbeitsscheinwerfer ist auf dem Dach montiert. Diese ist gigantisch hell und auf steht auf massiven, handgefertigten Halterungen. Hinten sind an der Dachkante 2x 20 Watt LED als zusätzliche Rückfahrscheinwerfer montiert, wobei natürlich der runde Rückfahrscheinwerfer ja auch noch mitscheint. Dieser und die runde Nebelschlußleuchte sind ebenfalls neu und LED befeuert. Im Innenraum leuchtet höchstens das was Leuchten muss im Cockpit und unterm Dach ist ein LED Taster als Innenraumbeleuchtung. Der oft durchbrennende Lichtschalter der DEfender ist bereits durch das beliebte Doppelrelais System mit 3x 70A abgesichert. Ebenso ist die treibstoffpumpe dort vorne auch mit 70A abgesichert und daher auch kein Problemfall mehr. Die ganze Sicherungseinheit habe ich gut 30 cm nach oben unters Armaturenbrett versetzt um alle Sicherungen vor Feuchtigkeit bei Wasserdurchfahrten zu schützen. Wo wir grad beim Innenraum sind...da ist so gut wie nichts! Zwei Sitze mit wasserabweisendem und abwischbarem Kunststoff Polster, die Cubby Box ist eingekürzt und sitzt auf dem aktiven Subwoofer der Logitech 2.1 Lautsprecheranlage. Zwei unterm Armaturenbrett montierte Satelliten und der Sub bringen ordentlich guten Sound in den Wagen. Einfach nur den Ipod oder das Phone an die Klinke hängen und los geht der Spass! Der Sub ist separat einstellbar und die Lautstärke bequem an der Cubby Seite regelbar. Die Anlage läuft über den 12/230V Spanungswandler. Den kann man auch locker mal ohne Zündung laufen lassen. Die 110ah Varta ist ca 1 Jahr alt und top in Schuss. Im Innenraum ist auch ein Feuerlöscher für alle Fälle montiert. Im Fussraum liegen lediglich noch die originalen Fussmatten vom Land Rover und Einstiegskanten sind mit Riffelleisten geschützt. Die vorderen Seitenscheiben haben "Climairs" sodass man auch bei Regen das Fenster offen halten kann, auch während der Fahrt. Die Türpappen habe ich alle schraubbar gemacht, sodass man jederzeit ohne irgendwelche Klipse abzubrechen die Türen freilegen kann. Die Türen sind wohl noch die Ersten und daher hier und dort rostig, aber ich habe weitestgehend schon dagegengewirkt. Alles Türen hatte ich auf und habe alles sauber gemacht und ordentlich mit Mike Sanders behandelt. zusätzliche Bohrungen sind auch hier vorhanden um ab und an etwas Fluid zu sprühen. So werden sie wahrscheinlich noch ein Leben lang halten, wen es aber stört, der kann wie alle Landy Fahrer sich irgendwann mal teure neue Türen kaufen und lackieren lassen. Ich wäre so wie es ist zufrieden. Alle Türen haben jedenfalls neue Dichtungen bekommen, das hilft auch schonmal ein wenig. Im hinteren Innenraum geht es recht unspektakulär ab...dort ist eigentlich nichts zu finden, ausser sauber angepasste Bautenschutzmatten und Airline Zurrschienen mit den passenen Schnellspanngurten. Radkästen und alle Böden inkl. des hinteren Passagier Fussraumes ist ausgekleidet mit dicker, robuster Gummimatte. Die Stoßkanten sind mit Riffelleisten versehen. Ich habe den Raum als Ladefläche und Stauraum genutzt. Wer mag, lässt es so, andernfalls steht einem Wohn- und Reiseausbau auch nichts im Wege. Ausgebaut werden muss jedenfalls nichts mehr. Absolut top Basis für einen Innenausbau. Die seitlichen Schiebefenster sind nicht mehr drin, die Seitenteile sind mit Riffeltafeln verschlossen, mit Butylschnur abgedichtet neu vernietet. der Rest der hinteren Fenster ist mit 95% Tönugsfolie bezogen, damit mir keiner in den Wagen schauen kann. Es ist übrigens auch eine Anhängerkupplung verbaut. 3,5 t sind hier zugelassen. Links und rechts von der Kupplung befinden sich die Stromdosen, einmal 7-polig und einmal 13-polig.
Alleine in den letzten 12 Monaten habe ich 2x Motorölwechsel inkl. Filter und Rotorfilter gemacht (spätestens nach 10tausend km). Zusätzlich haben die Differentiale, Getriebe und Verteilergetriebe, sowie auch die Achsen neue Öle bekommen. Der Motor schnurrt wie ein Kätzchen, hat keinen unnormalen Rauchaustoß und entfaltet die volle Leistung spürbar. Die Kupplung ist auch schonmal gemacht worden und ist voll da. Der Turbo arbeitet ebenso kraftvoll und ohne Auffälligkeiten. Der Motor ist ungetuned und hat lediglich das AGR ersetzt, sonst alles Serie. Der Motorkabelstrang ist relativ neu und hat auch eine Ölsperre verbaut, somit ist kein Öl im Kabelstrang und natürlich auch nicht in Richtung Steuergerät unterwegs, wie bei so vielen TD5. Luft zieht der Motor über einen Mantec Schnorchel vom TD4. Dieser ist nicht nur zum angeben, sondern sauber, ordentlich und dicht angeschlossen. Funktioniert tadellos, wie diverse Tests ergeben haben. Der Luftfilter im Kasten ist in den letzten 12 Monaten auch schon 3 mal erneuert worden...sicher ist sicher.
Ein Unterfahrschutz aus dickem Zinkstahl schützt Motor, Lenkung und Getriebe, das vordere Differential hat ebenfalls einen Schutzring mit Platte. Das Hauptgetriebe wurde schonmal getauscht und ist einwandfrei, das Verteilergetriebe ebenso. Die Untersetzung und Diffsperre arbeitet sauber und geht einwandfrei gut. Das Fahrwerk ist ca. 10 Monate alt. Es ist ein Terra Firma Komplettfahrwerk bestehend aus Dämpfern und Federn mit Gutachten und 2 Zoll höher. Dabei habe ich gleich eine komplett abschmierbare Doppelgelenkwelle eingebaut um die Kreuzgelenke zu schonen. Die sonstigen Kreuzgelenke sind auch noch nicht alt und tadellos. Alle Radlager habe ich getauscht und die Mitnehmer am Ende der Steckachsen neu gemacht und gleich die Heavy Duty Variante verbaut. Die Steckachsen habe ich mir alle angesehen, dort ist alles tip top. Bei den Bremsen habe ich die hinteren Beläge getauscht, mehr war nicht nötig, da vorne noch genug Futter drauf ist und die Scheiben sowieso noch sehr gut sind. Der Vorbesitzer hatte dies vor nun ca 35.000 km alles erneuert. Er bremst sehr gut. Bremsleitungen ebenfalls alle ok.
Die Dotz Stahlfelgen sind vor ca. 10000km neu mit neúen Toyo Open Country MT Reifen (255/85) montiert worden. Alle Räder sind bolzenzentriert professionell gewuchtet worden und laufen sehr sauber ohne Vibrationen. Selbst bei hohen Geschwindigkeiten über 100km/h ist nichts zu spüren und auch das Lenkrad ist ohne Zittern oder Flattern. Die vorderen Dohme (Dämpferhalter) waren gammelig, die habe ich gegen Heavy Dutys ersetzt. Alles top! Die alten Bumpstops habe ich durch neue Flexi Urethan Stops ersetzt. In dieser Kombination fährt sich das Fahrwerk einfach nur genial und auch im Gelände funktioniert es enwandfrei und hat sehr gute Verschränkung. Hinten sind Relocation Cones verbaut, falls sich bei starker Verschränkung die Feder aus dem Teller hebt, sodass sie sauber an ihre Position zurückgeführt, sobald sie wieder einfedert. Der Auspuff ist absolut gammelfrei und dicht. Durch das Edelstahl Vorschalldämpferersatzrohr klingt der Defi schön kernig, aber nicht zu laut.
Ich habe sicherlich noch irgendwas vergessen, aber mehr fällt mir gerade nicht ein. ich wollte natürlich noch auf die aktuellen Mängel eingehen, wobei dies eigentlich nur Dinge sind, die ich in Zukunft einfach gemacht hätte um immer am Ball zu bleiben. Da hätte ich jetzt vor dem Winter noch die neue Verrohrung für das Gebläse gemacht. Beim Umbau des Armaturenbrettes habe ich diese völlig unsinnige und unlogische Luftführung ausgebaut. Es geht im originalen Kasten einfach zu viel Luft verloren und wärme wird dahin geleitet wo sie keiner braucht. Es gilt also einen Lüfterkasten im Innenraum zu verbauen und Lüftungsleitung entlang des Bulkheads zu verlegen. Rohr dafür habe ich schon. Dieses sollte vom Gebläseausgang quer vor den Knien des Beifahrers und Fahrers verlaufen und Abzweigungen zu den originalen Scheibenlüftungsschlitzen haben. Das ist schon alles, sollte aber irgendwann mal gemacht werden, bevor es kalt wird. Nebenbei...eine Dieselgesteuerte Luft-Standheizung habe ich noch vom Vorbesitzer. Ist ausgebaut, aber gebe ich dazu. Die ist echt ein bischen gammelig, hat aber bei Ausbau noch gut funktioniert. Wer das braucht, kanns sich einbauen. Sie war auf dem hinteren, linken Seitenkasten montiert und zieht Luft über eine Öffnung an der Heckwand über dem Nummernschild.
Dann würde ich irgendwann vielleicht doch mal die 5 € investieren für eine neue Gaspedalauflage. Die hat nachbars Jack Russel zerkaut...weis der Geier was bei dem Hund im Kopf abgeht!!!!
Der Wagen hat ringsum und auf den Kotflügeln und der Haube Riffelblech verbaut. Alles super und richtig stabil, selbst an den Türen, so dass wenn man mal aneckt auch nix passiert. Leider blättert allerdings hier und dort der schwarze Lack ab. Wen es stört---> lackieren!
Dann würde ich irgendwann mal die Buchsen und Puffer von den vorderen Radiusarms erneuern. Je nach Witterungs hört man ein leises knacken. Ist überhaupt nicht dramatisch, aber ich hätte es schon gemacht. Hatte ich bislang aber nicht gemacht, da ich mir gekröpfte und einstellbare Radiusarms kaufen wollte. Mache ich auch, aber nicht mehr für diesen Defender. diese Polyurethanpuffer kosten fast nix und dann lieber ein ganzes Set nehmen und nach und nach alles an Puffern und Buchsen ersetzen. Hinten ist ein ähnliches Problem. Auch nicht zwingen erforderlich und auch nicht fahrbeeinträchtigend oder gefährdend, aber ich würde irgendwann mal den Kugelkopf von der A-Bar die auf der Hinterachse stützt austauschen. Kostet auch wieder nur Peanuts. Dann, aber das ist wohl das Leid der meisten Defender...es tritt bei Starkregen Wasser ein und tropft auf die Fussmatten. Auch nicht dramatisch. Ich hätte dann irgendwann mal die Frontscheibendichtung neu gemacht und die Dichtung unter dem Scheibenrahmen wieder gegen eine Originale getauscht. Der Vorbesitzer hatte sich dort mit SikaFlex probiert. Ich tippe mal drauf, dass dort der Hund begraben liegt. Aber das Glashubdach ist dafür dicht.
Was ich allerdings hier hervorheben möchte ist ein echter Mangel. Ist vor ein paar Tagen aufgetreten, aber ich bin noch nicht so richtig dahintergekommen. Ich glaube das Lenkgetriebe ist undicht. Man merkt überhaupt nix und es ist keinerlei Beeinträchtigung vorhanden, aber ich beobachte momentan Öltropfen, welche unten am Lenkgetriebe hängen. Ölverlust ist im System nicht merkbar und wie gesagt es funktioniert auch alles, aber darüber muss einfach gesprochen werden. Ich beobachte das jedenfalls noch bis zum Verkauf und kann dann ggf nähere Auskunft geben.
Jetzt ist aber auch gut....
Langer Text, kurzer Sinn...der Wagen ist so wie er da steht ein ganz ehrlicher Hund. Ich behaupte mal das beurteilen zu können, da dies nicht mein erster Defender ist und ich schon vieles gesehen und geschraubt habe. Ich habe den Wagen ständig umsorgt und habe ihn täglich ohne Probleme genutzt. Auf der Strasse, aber auch im Gelände voll einsetzbar und ein echt treuer Gefährte. Wobei man immer beachten muss, dass man ja beim Verkauf immer eine recht subjektive Meinung vertritt. Also bitte ansehen und selbst ein Bild davon machen, so gibt es später auch keine langen Gesichter durch falsche Vorstellungen.
Schaut euch ruhig ein paar Defender an, bevor ihr euch auf den Weg zu mir macht.
Wer ganz clever sein möchte, kann auch in Deutschlands wohl bekanntesten Landy Foren Mitglied werden und sich von experten eine Meinung über meinen Wagen einholen...da bin ich ganz offen für Meinungen Anderer. Ich bewege mich auch in diesen Foren und geniesse recht gute Reputation bzw recht guten Zuspruch über das was ich mit dem Wagen mache.
Das war viel Text, aber jetzt wisst ihr wenigstens woran ihr seid und ob es euch wert ist für diesen Wagen Geld auszugeben.
Bei Fragen meldet euch einfach.Die gezeigten Bilder sind aktuell. Der Wagen wurde nicht sauber gemacht, es ist der tägliche Gebrauchszustand zu erkennen. Auf Nachfrage sende ich per Email gerne weitere Bilder zu, auf Wunsch auch von gewünschten Ansichten, falls ihr was besonderes sehen wollt.
PS:Mit zum Fahrzeug gehören noch ein paar demontierte Teile, ein Haufen Rechnungen, eine Fehler Liste auf deutsch für Das Nanocom Evolution, Schrauberhandbuch, Elektronikhandbuch, diverse Gutachten und Schrauberanleitungen aus Landypedia. Sonst nix.
Ich bitte Rechtschreibfehler zu entschuldigen.
Besten Gruss!