Mitsubishi Pajero V20 2, 8TD GLS Sondermodell Edition Trophy 1998
Kaufpreis: Є 445,00 Angebot machen
Artikelmerkmale
| Gebraucht: Artikel wurde bereits benutzt. Weitere Einzelheiten, z. B. genaue Beschreibung etwaiger Fehler oder Mängel im Angebot des Verkäufers. | Marke: | Mitsubishi | |
| Kraftstoff: | Diesel | Modell: | Pajero |
| Getriebe: | Manuelle Schaltung | Typ: | Geländewagen |
| Emissionsklasse: | Euro 1 | Farbe: | Blau |
| Metallic-Lackierung: | Ja | Anzahl Türen: | 3 |
| Komfortausstattung: | Elektrische Fensterheber, Klimaanlage, Servolenkung, Zentralverriegelung | Datum der Erstzulassung: | 07.05.1998 |
| Sicherheitsmerkmale: | ABS, Airbag Beifahrer, Airbag Fahrerseite, Allradantrieb | Kilometerstand: | 337000 |
| Außenausstattung: | Anhängerkupplung, Katalysator, Leichtmetallfelgen, Tuning | Leistung: | 125 PS |
| Unfall-/Bastlerfahrzeug: | Bastlerfahrzeug |
Mitsubishi gebraucht günstig kaufen
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Fahrzeugbeschreibung
Ich verkaufe hier einen Mitsubishi Pajero V20 2,8 TD GLS Edition Trophy mit nur 1 Vorbesitzer. Die Edition Trophy ist anhand der Ausstattung und den verbauten Tuningteilen ähnlich der auf 50 Stück limitierten Sonderedition Dakar, die mittlerweile sogar bei Sammlern schon sehr gefragt ist.
Hier erstmal ein Auszug von Mitsubishi was die Trophy Edition ausmacht und welche Unterschiede er zum normalen Pajero hat:
Pajero Trophy: Edel-Tuning von GeCo Raid Sport
Für alle Offroad-Freunde, die Exklusivität ebenso wie Sportlichkeit schätzen, hat Mitsubishi das neue Sondermodell Pajero Trophy aufgelegt. Die Basis bilden die beiden Pajero-Modelle 2800 Turbo-Diesel GLS und 3500 V6/24V mit kurzem Radstand. Die Veredelung des Trophy stammt von einem absoluten Off-Road-Spezialisten: dem Team GeCo Raid Sport. Beim Tuning wurden nur hochwertigste Zubehörteile verwandt, die den Pajero Trophy zu einem absoluten Topmodell im Geländewagenbereich machen.
Das Sondermodell ist ausschließlich in einem edlen Maritim-Blau erhältlich. Fünf Leichtmetall-Felgen der Marke ,,Rial OS6 mit Pirelli Hochleistungsreifen sorgen für zusätzlichen Glanz. Eine abschließbare Reserveradabdeckung mit poliertem Edelstahlring und in Wagenfarbe lackierter Prallplatte runden den individuellen Eindruck ab. Der Frontschutzbügel, der die waschechte Offroad-Charakteristik des Pajero unterstreicht, ist ebenso wie die beiden Edelstahl-Flankenschutzrohre handpoliert. Ein Außendekor in Trophy Design weist den Betrachter darauf hin, daß es sich bei diesem Pajero um ein Sonder-Modell in Reinkultur handelt.
Aber nicht nur sein Exterieur-Design macht den Trophy zu einer Besonderheit im Offroad-Segment. Bei der Umgestaltung des Innenraums haben sich die Tuning-Spezialisten von GeCo Raid Sport für eine Veredelung mit zwei Recaro-Sportsitzen vorne und Recaro-Sitzkonsolen entschieden. Die Vordersitze präsentieren sich ebenso wie die Fondsitzbank und die Türinnenverkleidung im neuen Imola Color Avus Design. Ein dreiteiliger Fußmattensatz, auf der Fahrer- und Beifahrerseite mit Trophy-Evotecschild, runden den Look des Interieurs ab.
Zwei starke Motoren treiben den Pajero, Trophy zu Höchstleitungen. Der 3,5-Liter-Sechszylinder erreicht seine 194 PS bei 5.000 U/min und ist in seiner Leistungsentfaltung und Drehmomentabgabe dem speziellen Einsatzfeld eines Geländewagens angepaßt. Sein maximales Drehmoment beträgt 313 Nm bei 3.500 U/min. Er wurde nach der Abgasnorm Euro II zertifiziert und liegt damit in einer günstigen Steuerklasse.
Das gilt auch für den soliden 2,8-Liter Turbodiesel, dem zweiten im Trophy angebotenen Aggregat. Der bekannt drehmomentstarke Turbodiesel entwickelt seine 125 PS Spitzenleistung bei 4.000 U/min., sein maximales Drehmoment von 292 Nm liegt bereits bei 2.000 U/min an.
Die Preise:
Das Sondermodell Pajero Trophy erweitert das Pajero-Modellprogramm nach oben und ist mit seinen hochwertigen Tuning-Komponenten das Spitzenmodell der Mitsubishi Offroad-Palette.
Der Pajero Trophy 2800 Turbo-Diesel GLS kostete neu DM 66.300,-
So jetzt zu der Beschreibung des Autos. Ich habe Ihn vom Erstbesitzer übernommen, also nur ein Eintrag im Brief, er hat 337000 Kilometer auf der Uhr. Der 2,8L Turbodiesel Motor wurde vor ca einem Jahr nachweislich für 2200 Euro repariert (Zylinderkopf), seitdem läuft er wie ein Uhrwerk, besser kann solchein Motor nicht laufen. Mit seinen 125 Diesel PS, hat er ausreichend Drehmoment um das Auto ordentlich zu bewegen und auch mal einen Anhänger zu ziehen, Anhängelast 2800KG. Laut Aussage des Erstbesitzers sind seit Neukauf etwa 15000 Euro an Werkstattkosten in das Auto geflossen. Vor 2 Wochen hat er noch eine neue Batterie bekommen. Da es das Topmodell war, hat er jegliche Ausstattung die damals für dieses Fahrzeug lieferbar war. Und wie auf den Bildern zu erkennen ist, hat er auch noch ein Funkgerät verbaut.
Leider hat das Fahrzeug auch schlechte Seiten, da er mittlerweile 18 Jahre und echte 337000 Kilometer hinter sich hat, hat er natürlich Mängel und auch einige Gebrauchsspuren, die Aussenhaut hat hier und da Kratzer und Beulen, hält sich aber für ein Geländefahrzeug in Grenzen. Im Innenraum gibt es nur das durchgescheuerte Lenkrad und die fehlenden hinteren Kopfstützen zu bemängeln, sonst ist er von Innen für sein Alter noch ganz gut. Der rechte Kotflügel hat Rost am Radlauf (auf dem Bild zu sehen), könnte aber noch gerettet werden. Am Unterboden, in den Radhäusern sieht es dagegen schlimmer aus. Die durchgerostete Stelle, im vorderen Radkasten, auf dem letzten Bild, ist meiner Meinung nach die grösste Roststelle, aber nicht die Einzigste, es gibt mehrere Roststellen am Unterboden, auch an tragenden Teilen. Jeder versiehrte Bastler oder KFZ-Mechaniker, der schweissen kann, könnte diese Stellen reparieren und das Auto dann wieder beim Tüv vorstellen. Ich könnte dies auch, aber dazu fehlt mir die Zeit und auch die Lust, da es einiger Arbeit bedarf. Desweiteren sind die Reifen vorne schlecht, die hinteren sind noch gut. Der Allradantrieb hat irgendein Problem, das Auto fährt laut Anzeige mit Frontantrieb, die Anzeige schaltet nicht auf Allrad, laut Internetforum liegt dies meist an Fehlern im Unterdrucksystem (Unterdruckschläuche) oder den Stellgliedern für den Allradantrieb, ich weiss es aber nicht wo der Fehler liegt.
Ich weiss nur das das Auto gut und problemlos fährt, lenkt,bremst und schaltet,auch die Kupplung fühlt sich gut an. Er könnte nach der Auktion auf eigener Achse überführt werden, beispielsweise mit roten Kennzeichen.
Er hat keinen Tüv, was genau für den Tüv gemacht werden muss, weiss ich nicht, die mir bekannten Mängel habe ich bereits beschrieben. Es ist möglich das das Auto noch weitere Mängel hat, die mir nicht aufgefallen sind. Ich denke am meisten Aufwand sind die Schweissarbeiten am Unterboden, die aber von einem guten Bastler bzw. Schweisser in Eigenregie für kleines Geld gemacht werden könnten.
Dieses Auto wird von Privat als Ersatzteilspender oder Exportfahrzeug angeboten.
Ich weise nochmals darauf hin das jeder Mensch mit zwei linken Händen, ohne gute Beziehungen zu einer günstigen Werkstatt, von diesem Angebot abstand nehmen sollte. Ich weiss das ich das Auto herrichten könnte, aber viele andere könnten das nicht, also überlegen Sie sich den Kauf gut und schauen Sie sich das Auto am besten vorher an. Ich möchte im Nachhinein keine Diskussionen oder Nachverhandlungen weil jemand denkt das das Auto nur einen Tag in die Werkstatt muss und danach wieder bereit für den TÜV ist.
Es handelt sich um einen Privatverkauf, mit der Abgabe eines Gebotes erklären Sie sich ausdrücklich damit einverstanden, auf die Garantie und Gewährleistung bei Gebrauchtwaren, nach dem EU-Recht, zu verzichten.
Alle die die Beschreibung bis zum Ende durchgelesen haben und jetzt immernoch Interesse an diesem seltenen Pajero haben, können gerne über die 01787044698 Kontakt mit mir aufnehmen. Ich gebe Jedem die Möglichkeit das Auto vor Gebotsabgabe zu besichtigen.
Ich denke der Wiederaufbau würde sich lohnen, da er in gutem Zustand sicherlich Wertzuwachs haben wird, bei meiner Recherche im Internet habe ich nur einen Pajero Trohy in Italien gefunden, also ist das Angebot wirklich rahr.
Viel Spass beim bieten....
Hier erstmal ein Auszug von Mitsubishi was die Trophy Edition ausmacht und welche Unterschiede er zum normalen Pajero hat:
Pajero Trophy: Edel-Tuning von GeCo Raid Sport
Für alle Offroad-Freunde, die Exklusivität ebenso wie Sportlichkeit schätzen, hat Mitsubishi das neue Sondermodell Pajero Trophy aufgelegt. Die Basis bilden die beiden Pajero-Modelle 2800 Turbo-Diesel GLS und 3500 V6/24V mit kurzem Radstand. Die Veredelung des Trophy stammt von einem absoluten Off-Road-Spezialisten: dem Team GeCo Raid Sport. Beim Tuning wurden nur hochwertigste Zubehörteile verwandt, die den Pajero Trophy zu einem absoluten Topmodell im Geländewagenbereich machen.
Das Sondermodell ist ausschließlich in einem edlen Maritim-Blau erhältlich. Fünf Leichtmetall-Felgen der Marke ,,Rial OS6 mit Pirelli Hochleistungsreifen sorgen für zusätzlichen Glanz. Eine abschließbare Reserveradabdeckung mit poliertem Edelstahlring und in Wagenfarbe lackierter Prallplatte runden den individuellen Eindruck ab. Der Frontschutzbügel, der die waschechte Offroad-Charakteristik des Pajero unterstreicht, ist ebenso wie die beiden Edelstahl-Flankenschutzrohre handpoliert. Ein Außendekor in Trophy Design weist den Betrachter darauf hin, daß es sich bei diesem Pajero um ein Sonder-Modell in Reinkultur handelt.
Aber nicht nur sein Exterieur-Design macht den Trophy zu einer Besonderheit im Offroad-Segment. Bei der Umgestaltung des Innenraums haben sich die Tuning-Spezialisten von GeCo Raid Sport für eine Veredelung mit zwei Recaro-Sportsitzen vorne und Recaro-Sitzkonsolen entschieden. Die Vordersitze präsentieren sich ebenso wie die Fondsitzbank und die Türinnenverkleidung im neuen Imola Color Avus Design. Ein dreiteiliger Fußmattensatz, auf der Fahrer- und Beifahrerseite mit Trophy-Evotecschild, runden den Look des Interieurs ab.
Zwei starke Motoren treiben den Pajero, Trophy zu Höchstleitungen. Der 3,5-Liter-Sechszylinder erreicht seine 194 PS bei 5.000 U/min und ist in seiner Leistungsentfaltung und Drehmomentabgabe dem speziellen Einsatzfeld eines Geländewagens angepaßt. Sein maximales Drehmoment beträgt 313 Nm bei 3.500 U/min. Er wurde nach der Abgasnorm Euro II zertifiziert und liegt damit in einer günstigen Steuerklasse.
Das gilt auch für den soliden 2,8-Liter Turbodiesel, dem zweiten im Trophy angebotenen Aggregat. Der bekannt drehmomentstarke Turbodiesel entwickelt seine 125 PS Spitzenleistung bei 4.000 U/min., sein maximales Drehmoment von 292 Nm liegt bereits bei 2.000 U/min an.
Die Preise:
Das Sondermodell Pajero Trophy erweitert das Pajero-Modellprogramm nach oben und ist mit seinen hochwertigen Tuning-Komponenten das Spitzenmodell der Mitsubishi Offroad-Palette.
Der Pajero Trophy 2800 Turbo-Diesel GLS kostete neu DM 66.300,-
So jetzt zu der Beschreibung des Autos. Ich habe Ihn vom Erstbesitzer übernommen, also nur ein Eintrag im Brief, er hat 337000 Kilometer auf der Uhr. Der 2,8L Turbodiesel Motor wurde vor ca einem Jahr nachweislich für 2200 Euro repariert (Zylinderkopf), seitdem läuft er wie ein Uhrwerk, besser kann solchein Motor nicht laufen. Mit seinen 125 Diesel PS, hat er ausreichend Drehmoment um das Auto ordentlich zu bewegen und auch mal einen Anhänger zu ziehen, Anhängelast 2800KG. Laut Aussage des Erstbesitzers sind seit Neukauf etwa 15000 Euro an Werkstattkosten in das Auto geflossen. Vor 2 Wochen hat er noch eine neue Batterie bekommen. Da es das Topmodell war, hat er jegliche Ausstattung die damals für dieses Fahrzeug lieferbar war. Und wie auf den Bildern zu erkennen ist, hat er auch noch ein Funkgerät verbaut.
Leider hat das Fahrzeug auch schlechte Seiten, da er mittlerweile 18 Jahre und echte 337000 Kilometer hinter sich hat, hat er natürlich Mängel und auch einige Gebrauchsspuren, die Aussenhaut hat hier und da Kratzer und Beulen, hält sich aber für ein Geländefahrzeug in Grenzen. Im Innenraum gibt es nur das durchgescheuerte Lenkrad und die fehlenden hinteren Kopfstützen zu bemängeln, sonst ist er von Innen für sein Alter noch ganz gut. Der rechte Kotflügel hat Rost am Radlauf (auf dem Bild zu sehen), könnte aber noch gerettet werden. Am Unterboden, in den Radhäusern sieht es dagegen schlimmer aus. Die durchgerostete Stelle, im vorderen Radkasten, auf dem letzten Bild, ist meiner Meinung nach die grösste Roststelle, aber nicht die Einzigste, es gibt mehrere Roststellen am Unterboden, auch an tragenden Teilen. Jeder versiehrte Bastler oder KFZ-Mechaniker, der schweissen kann, könnte diese Stellen reparieren und das Auto dann wieder beim Tüv vorstellen. Ich könnte dies auch, aber dazu fehlt mir die Zeit und auch die Lust, da es einiger Arbeit bedarf. Desweiteren sind die Reifen vorne schlecht, die hinteren sind noch gut. Der Allradantrieb hat irgendein Problem, das Auto fährt laut Anzeige mit Frontantrieb, die Anzeige schaltet nicht auf Allrad, laut Internetforum liegt dies meist an Fehlern im Unterdrucksystem (Unterdruckschläuche) oder den Stellgliedern für den Allradantrieb, ich weiss es aber nicht wo der Fehler liegt.
Ich weiss nur das das Auto gut und problemlos fährt, lenkt,bremst und schaltet,auch die Kupplung fühlt sich gut an. Er könnte nach der Auktion auf eigener Achse überführt werden, beispielsweise mit roten Kennzeichen.
Er hat keinen Tüv, was genau für den Tüv gemacht werden muss, weiss ich nicht, die mir bekannten Mängel habe ich bereits beschrieben. Es ist möglich das das Auto noch weitere Mängel hat, die mir nicht aufgefallen sind. Ich denke am meisten Aufwand sind die Schweissarbeiten am Unterboden, die aber von einem guten Bastler bzw. Schweisser in Eigenregie für kleines Geld gemacht werden könnten.
Dieses Auto wird von Privat als Ersatzteilspender oder Exportfahrzeug angeboten.
Ich weise nochmals darauf hin das jeder Mensch mit zwei linken Händen, ohne gute Beziehungen zu einer günstigen Werkstatt, von diesem Angebot abstand nehmen sollte. Ich weiss das ich das Auto herrichten könnte, aber viele andere könnten das nicht, also überlegen Sie sich den Kauf gut und schauen Sie sich das Auto am besten vorher an. Ich möchte im Nachhinein keine Diskussionen oder Nachverhandlungen weil jemand denkt das das Auto nur einen Tag in die Werkstatt muss und danach wieder bereit für den TÜV ist.
Es handelt sich um einen Privatverkauf, mit der Abgabe eines Gebotes erklären Sie sich ausdrücklich damit einverstanden, auf die Garantie und Gewährleistung bei Gebrauchtwaren, nach dem EU-Recht, zu verzichten.
Alle die die Beschreibung bis zum Ende durchgelesen haben und jetzt immernoch Interesse an diesem seltenen Pajero haben, können gerne über die 01787044698 Kontakt mit mir aufnehmen. Ich gebe Jedem die Möglichkeit das Auto vor Gebotsabgabe zu besichtigen.
Ich denke der Wiederaufbau würde sich lohnen, da er in gutem Zustand sicherlich Wertzuwachs haben wird, bei meiner Recherche im Internet habe ich nur einen Pajero Trohy in Italien gefunden, also ist das Angebot wirklich rahr.
Viel Spass beim bieten....