Honda XR 600 R (1988er) (1988er)
Kaufpreis: Є 999,00 Angebot machen
Artikelmerkmale
| Gebraucht: Artikel wurde bereits benutzt. Weitere Einzelheiten, z. B. genaue Beschreibung etwaiger Fehler oder Mängel im Angebot des Verkäufers. | Marke: | Honda | |
| Hubraum: | 591 | Modell: | XR |
| Leistung: | 46 PS | Typ: | Enduro/Supermoto |
| Startertyp: | Kickstarter | Farbe: | Blau-orange-rot |
| HU / AU (Ablaufdatum): | 03.2018 | Erstzulassungsdatum: | 10.05.1988 |
| Streetname: | Honda's legendäre Rothaut |
1988er Honda XR gebraucht günstig kaufen
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Fahrzeugbeschreibung
Habe im April/Mai einen mehrfachen Muskelfaserriss/Muskelriss erlitten; er stammt zwar wahrscheinlich nicht vom Ankicken der XR. Ich muss mich aber vor mir selbst schützen und verhindern, dass ich beim Ankicken noch mehr Schaden am rechten Bein anrichte.
Deshalb muss die XR jetzt weg!
Biete eine
1988 Honda XR 600 R mit ATM Bj. 1992
Tüv bis März 2018.
Praktisch: Keine AU nötig. Keine Batterie.
Bilder:
Alle bis zu den Rechnungen sind aktuell. Die letzten 3 sind von 2016 bzw. 2015.
Features:
> Gesamt-Laufleistung nicht bekannt
> Austauschmotor mit Dominator-Vergaser. Dass der Motor von 1992 ist, habe ich anhand der Motor-
Nr. HM PE04E-7001366 herausgefunden
> Ricky-Stator neu gekauft, funktioniert top seit ca. 2.000 km
> Überflüssiges wie O-Tacho wurde entfernt und ist nicht mehr vorhanden
> Bremsen vorne und hinten funktionieren einwandfrei
> Der Motor läuft einwandfrei und ist dicht
> Das Getriebe lässt sich butterweich schalten, Gänge rasten sauber ein und springen nicht raus
> Kupplung funktioniert einwandfrei
> Die Beleuchtung, Bremsbeleuchtung und die Blinker funktionieren einwandfrei
> Gabelstandrohre sind dicht, neues Öl im April 2017
> Radlager und Schwingenlager sind in Ordnung und haben kein Spiel
> Geradeauslauf top (freihändiges Fahren ist möglich)
> Leergewicht ca. 127,5 kg. In Zulassungsbescheinigung steht 129 (das ist inklusive Öle und Sprit). 129
minus Tachowelle und Originalarmaturen + Sigma MC8 (ca. 100 Gramm) ergibt ca. 127,5.
Story:
Ich habe diese Maschine seit März 2012 und bin seitdem ca. 4.000 km Landstraße (keinen Meter Gelände) gefahren, leider erst seit Dezember 2015 mit dem neuen Ricky Stator.
Ich hatte nach 2 Honda 500 XLs meine erste XR 1985 (1983er XR 500 R), meine zweite 2001 (1995 er XR 650 L), weiterhin 2 KTM LCs (600 und 620), eine Husky TE 610 und kann sagen:
Diese 600er geht richtig gut. Sie läuft seidenweich, lässt sich spielerisch selbst in engste Kurven werfen und macht viel Spaß!
Die XR wurde - wo man es sieht - von mir 2013 blau lackiert. Die “Lampenmaske” ist mit einem Gitter aus einem 2000er iMac überzogen. Der Talismann auf dem vorderen Kotflügel begleitet mich schon seit 17 Jahren und wird noch abgenommen.
Gekauft und installiert habe ich für die Maschine:
April 2017: Abil N Dichtpapier 0,75 mm, Hylomar-Paste März 2017: Gabelöl, Motoröl + -filter, Athena Dichtung Juli 2016: hintere Blinker mit E-Prüfzeichen März 2016: vorne neue Brembo-Bremsscheibe, neue Lucas-Beläge und neue Motorex-Bremsflüssigkeit (Rechnungen siehe Bilder). Hinten Lucas-Bremsbacken Oktober 2013, mindestens 60%. November 2015: Neue 200 W Ricky- Stator Lima (Preis-Leistungssieger), Rechnung siehe Bilder
weiterhin:
1 Sigma Tacho (Zustand gut)Reifen vorne und hinten mit neuen Schläuchen (vorne ca. 60%, hinten ca. 5 %) 1 Kettensatz und 2 extra Ritzel für ‘92er Motor (guter Zustand) Derzeitige Übersetzung : 15/50 (13er Ersatzritzel)Öl und Ölfilter (für Wechsel im September 2014)1 Relais Blinker1 NGK DPR 9 EIX-9 Iridium (2015)1 Twin Air Luftfilter1 Schwingenschleifer (40%)1 gebrauchten Stator (2012: NIE WIEDER, bringt nur Ärger und geht auch bald kaputt) und neue Dichtung.
Zubehör:
Einen (angeblich) noch nicht gefahrenen, gebrauchten Hinterreifen (Mefo MFE 99 Explorer) gibt es gratis dazu: siehe Bild.
Und die abmontierten Teile.
Und ein 13er Ritzel (80%).
BEI SOFORTKAUF für € 1.599.-- gibt es noch
1 Scott All Terrain TP XL 54 -56 dazu.
Passt mir (1,80 m, 73 kg), aber auch M/F bis ca. 1.90, 100 kg. Zahlreiche Taschen (tw. mit Magneten aufklappbar), Ventilationsmöglichkeiten, Weitenverstellung, Zugbänder, etc. pp. Einfach bei Google eingeben. Aktueller Kurs siehe Bild!
Juni 2016 gekauft, nur 3 x auf Spaziergang (nicht beim Motorradfahren) angehabt.
99,95% neuwertig. Gebe die Jacke weg, da ich doch lieber Leder trage und vorläufig nicht mehr Enduro fahren werde.
Mängel:
1.) Maschine braucht nach längerem Stehen (mehrere Tage) manchmal > 10 Kicks, um anzuspringen. Liegt wahrscheinlich an 2.), evt. aber auch an Zündkerze, die ich seit dem Einbau des Ricky-Stators nicht mehr angeschaut habe. Nach Fahrpausen von 1, 2 Stunden im warmen Zustand ist die Maschine beim ersten oder zweiten Kick da!
2.) Obwohl es ein XR 600 - Motor ist , wurde von einem der Vorbesitzer ein Dominator-Vergaser verbaut, der etwas sanfter anspricht als das Original. Ist erlaubt, hat aber den Nachteil, dass - weil der Domi-Vergaser ein bisserl kürzer ist - das Verbindungsstück zum Luftfilter zu kurz und infolge Überdehnung porös ist. Folge: Rest-Benzinverdunstung bei längerem Stehen mit geschlossenem Benzinhahn. Deshalb: gebrauchten, gut eingestellten XR - Vergaser + Verbindungsstück kaufen (z.B. bei enduroteile com). Kosten ca. 90 Euro bei Eigeneinbau.
3.) Auspuff (Original-Honda) Endschalldämpfer: alt, Rost an unterer Halterung, laut (ging aber ohne Probleme durch HU). Kosten für gutes Gebrauchtteil ab 70 Euro.
4.) Kettenführung unten ist an Verschleißgrenze und abmontiert, Neu-/gutes Gebrauchtteil nötig, wenn der Käufer ins Gelände will. (Kosten ca. 50 Euro). Auf Landstrasse nicht erforderlich. Wie sie original aussieht, könnt ihr auf einem der letzten Bilder sehen (2015)
5.) Lenkradschlossschlüssel fehlt. Scheibenbremsenschloss (besser was leichteres) muss - zumindest für den Tüv - mitgeführt werden.
Hinweis:
Wer diese XR schon mal hier auf eBay gesehen hat, dem ist sicher aufgefallen, dass der Mangel: LiMa-Deckel undicht entfernt wurde. Ich habe diesen Mangel mit einer stärkeren, selbst geschnittenen Dichtung + Hylomar behoben.
Der Motor ist jetzt 100 % dicht (Probefahrt über 70 km).
Das kann ich natürlich nicht für ewig garantieren...
Deshalb gilt:
Ich habe obige Beschreibung nach bestem Wissen und Gewissen detailgenau erstellt.
Als Privatperson schließe ich hiermit jegliche Gewährleistung, Garantie, Sachmängelhaftung und somit auch die Rücknahme aus.
Der Bieter oder Sofortkäufer, der das Fahrzeug ersteigert, hat einen rechtsverbindlichen Kauf zu diesen Bedingungen getätigt.
Fragen?
Ernsthafte Interessenten erreichen mich unter Tel.: 07531 922 9494.
Handy-only-User: Bitte solange versuchen, bis Ihr mich am Apparat habt. Ich rufe nur ins deutsche Festnetz zurück.
Gerne könnt Ihr das Fahrzeug besichtigen und probefahren (nicht bei Regen!).
Das Fahrzeug muss spätestens 7 Tage nach Auktionsende, d.h. am 01.06.2017 abgeholt und bar bezahlt werden.
Es wird nach Auktionsende (wenn es verkauft wurde) abgemeldet.
KEIN VERSAND! Nur Abholung gegen bar in 78464 Konstanz.
Zum Thema Preisentwicklung:
XR ist Kult. Die XR ist die softeste, aber auch zuverlässigste und am einfachsten zu fahrende Vintage-Hard-Enduro.
Ich vermute, dass in ein paar Jahren schon ein XR-Rahmen mit Brief für über € 1.000,-- gehandelt wird. Für gute AT-Motoren wird jetzt schon € 1.000.-- bezahlt (wenn man überhaupt einen auftreiben kann).
Eine Komplettmaschine mit neuem Stator (Original-Lima geht garantiert irgendwann kaputt) , bei der die Elektrik Tüv-gerecht funktioniert, wird es bald nicht mehr unter € 2.000.-- geben!
Ich hoffe, Euch mit meinen Ausführungen nicht gelangweilt zu haben, aber ich mache mir lieber 1x mit einer sorgfältigen Beschreibung Arbeit, als es 10 x am Telefon zu erzählen.
Wenn jetzt noch Fragen offen sind: Tel. 07531 922 9494.
Viel Spaß und Erfolg beim Bieten!
Deshalb muss die XR jetzt weg!
Biete eine
1988 Honda XR 600 R mit ATM Bj. 1992
Tüv bis März 2018.
Praktisch: Keine AU nötig. Keine Batterie.
Bilder:
Alle bis zu den Rechnungen sind aktuell. Die letzten 3 sind von 2016 bzw. 2015.
Features:
> Gesamt-Laufleistung nicht bekannt
> Austauschmotor mit Dominator-Vergaser. Dass der Motor von 1992 ist, habe ich anhand der Motor-
Nr. HM PE04E-7001366 herausgefunden
> Ricky-Stator neu gekauft, funktioniert top seit ca. 2.000 km
> Überflüssiges wie O-Tacho wurde entfernt und ist nicht mehr vorhanden
> Bremsen vorne und hinten funktionieren einwandfrei
> Der Motor läuft einwandfrei und ist dicht
> Das Getriebe lässt sich butterweich schalten, Gänge rasten sauber ein und springen nicht raus
> Kupplung funktioniert einwandfrei
> Die Beleuchtung, Bremsbeleuchtung und die Blinker funktionieren einwandfrei
> Gabelstandrohre sind dicht, neues Öl im April 2017
> Radlager und Schwingenlager sind in Ordnung und haben kein Spiel
> Geradeauslauf top (freihändiges Fahren ist möglich)
> Leergewicht ca. 127,5 kg. In Zulassungsbescheinigung steht 129 (das ist inklusive Öle und Sprit). 129
minus Tachowelle und Originalarmaturen + Sigma MC8 (ca. 100 Gramm) ergibt ca. 127,5.
Story:
Ich habe diese Maschine seit März 2012 und bin seitdem ca. 4.000 km Landstraße (keinen Meter Gelände) gefahren, leider erst seit Dezember 2015 mit dem neuen Ricky Stator.
Ich hatte nach 2 Honda 500 XLs meine erste XR 1985 (1983er XR 500 R), meine zweite 2001 (1995 er XR 650 L), weiterhin 2 KTM LCs (600 und 620), eine Husky TE 610 und kann sagen:
Diese 600er geht richtig gut. Sie läuft seidenweich, lässt sich spielerisch selbst in engste Kurven werfen und macht viel Spaß!
Die XR wurde - wo man es sieht - von mir 2013 blau lackiert. Die “Lampenmaske” ist mit einem Gitter aus einem 2000er iMac überzogen. Der Talismann auf dem vorderen Kotflügel begleitet mich schon seit 17 Jahren und wird noch abgenommen.
Gekauft und installiert habe ich für die Maschine:
April 2017: Abil N Dichtpapier 0,75 mm, Hylomar-Paste März 2017: Gabelöl, Motoröl + -filter, Athena Dichtung Juli 2016: hintere Blinker mit E-Prüfzeichen März 2016: vorne neue Brembo-Bremsscheibe, neue Lucas-Beläge und neue Motorex-Bremsflüssigkeit (Rechnungen siehe Bilder). Hinten Lucas-Bremsbacken Oktober 2013, mindestens 60%. November 2015: Neue 200 W Ricky- Stator Lima (Preis-Leistungssieger), Rechnung siehe Bilder
weiterhin:
1 Sigma Tacho (Zustand gut)Reifen vorne und hinten mit neuen Schläuchen (vorne ca. 60%, hinten ca. 5 %) 1 Kettensatz und 2 extra Ritzel für ‘92er Motor (guter Zustand) Derzeitige Übersetzung : 15/50 (13er Ersatzritzel)Öl und Ölfilter (für Wechsel im September 2014)1 Relais Blinker1 NGK DPR 9 EIX-9 Iridium (2015)1 Twin Air Luftfilter1 Schwingenschleifer (40%)1 gebrauchten Stator (2012: NIE WIEDER, bringt nur Ärger und geht auch bald kaputt) und neue Dichtung.
Zubehör:
Einen (angeblich) noch nicht gefahrenen, gebrauchten Hinterreifen (Mefo MFE 99 Explorer) gibt es gratis dazu: siehe Bild.
Und die abmontierten Teile.
Und ein 13er Ritzel (80%).
BEI SOFORTKAUF für € 1.599.-- gibt es noch
1 Scott All Terrain TP XL 54 -56 dazu.
Passt mir (1,80 m, 73 kg), aber auch M/F bis ca. 1.90, 100 kg. Zahlreiche Taschen (tw. mit Magneten aufklappbar), Ventilationsmöglichkeiten, Weitenverstellung, Zugbänder, etc. pp. Einfach bei Google eingeben. Aktueller Kurs siehe Bild!
Juni 2016 gekauft, nur 3 x auf Spaziergang (nicht beim Motorradfahren) angehabt.
99,95% neuwertig. Gebe die Jacke weg, da ich doch lieber Leder trage und vorläufig nicht mehr Enduro fahren werde.
Mängel:
1.) Maschine braucht nach längerem Stehen (mehrere Tage) manchmal > 10 Kicks, um anzuspringen. Liegt wahrscheinlich an 2.), evt. aber auch an Zündkerze, die ich seit dem Einbau des Ricky-Stators nicht mehr angeschaut habe. Nach Fahrpausen von 1, 2 Stunden im warmen Zustand ist die Maschine beim ersten oder zweiten Kick da!
2.) Obwohl es ein XR 600 - Motor ist , wurde von einem der Vorbesitzer ein Dominator-Vergaser verbaut, der etwas sanfter anspricht als das Original. Ist erlaubt, hat aber den Nachteil, dass - weil der Domi-Vergaser ein bisserl kürzer ist - das Verbindungsstück zum Luftfilter zu kurz und infolge Überdehnung porös ist. Folge: Rest-Benzinverdunstung bei längerem Stehen mit geschlossenem Benzinhahn. Deshalb: gebrauchten, gut eingestellten XR - Vergaser + Verbindungsstück kaufen (z.B. bei enduroteile com). Kosten ca. 90 Euro bei Eigeneinbau.
3.) Auspuff (Original-Honda) Endschalldämpfer: alt, Rost an unterer Halterung, laut (ging aber ohne Probleme durch HU). Kosten für gutes Gebrauchtteil ab 70 Euro.
4.) Kettenführung unten ist an Verschleißgrenze und abmontiert, Neu-/gutes Gebrauchtteil nötig, wenn der Käufer ins Gelände will. (Kosten ca. 50 Euro). Auf Landstrasse nicht erforderlich. Wie sie original aussieht, könnt ihr auf einem der letzten Bilder sehen (2015)
5.) Lenkradschlossschlüssel fehlt. Scheibenbremsenschloss (besser was leichteres) muss - zumindest für den Tüv - mitgeführt werden.
Hinweis:
Wer diese XR schon mal hier auf eBay gesehen hat, dem ist sicher aufgefallen, dass der Mangel: LiMa-Deckel undicht entfernt wurde. Ich habe diesen Mangel mit einer stärkeren, selbst geschnittenen Dichtung + Hylomar behoben.
Der Motor ist jetzt 100 % dicht (Probefahrt über 70 km).
Das kann ich natürlich nicht für ewig garantieren...
Deshalb gilt:
Ich habe obige Beschreibung nach bestem Wissen und Gewissen detailgenau erstellt.
Als Privatperson schließe ich hiermit jegliche Gewährleistung, Garantie, Sachmängelhaftung und somit auch die Rücknahme aus.
Der Bieter oder Sofortkäufer, der das Fahrzeug ersteigert, hat einen rechtsverbindlichen Kauf zu diesen Bedingungen getätigt.
Fragen?
Ernsthafte Interessenten erreichen mich unter Tel.: 07531 922 9494.
Handy-only-User: Bitte solange versuchen, bis Ihr mich am Apparat habt. Ich rufe nur ins deutsche Festnetz zurück.
Gerne könnt Ihr das Fahrzeug besichtigen und probefahren (nicht bei Regen!).
Das Fahrzeug muss spätestens 7 Tage nach Auktionsende, d.h. am 01.06.2017 abgeholt und bar bezahlt werden.
Es wird nach Auktionsende (wenn es verkauft wurde) abgemeldet.
KEIN VERSAND! Nur Abholung gegen bar in 78464 Konstanz.
Zum Thema Preisentwicklung:
XR ist Kult. Die XR ist die softeste, aber auch zuverlässigste und am einfachsten zu fahrende Vintage-Hard-Enduro.
Ich vermute, dass in ein paar Jahren schon ein XR-Rahmen mit Brief für über € 1.000,-- gehandelt wird. Für gute AT-Motoren wird jetzt schon € 1.000.-- bezahlt (wenn man überhaupt einen auftreiben kann).
Eine Komplettmaschine mit neuem Stator (Original-Lima geht garantiert irgendwann kaputt) , bei der die Elektrik Tüv-gerecht funktioniert, wird es bald nicht mehr unter € 2.000.-- geben!
Ich hoffe, Euch mit meinen Ausführungen nicht gelangweilt zu haben, aber ich mache mir lieber 1x mit einer sorgfältigen Beschreibung Arbeit, als es 10 x am Telefon zu erzählen.
Wenn jetzt noch Fragen offen sind: Tel. 07531 922 9494.
Viel Spaß und Erfolg beim Bieten!