Ducati 998 RS Replika
Kaufpreis: Є 17.999,00 Angebot machen
Artikelmerkmale
| Gebraucht: Artikel wurde bereits benutzt. Weitere Einzelheiten, z. B. genaue Beschreibung etwaiger Fehler oder Mängel im Angebot des Verkäufers. Alle Zustandsdefinitionen aufrufen– wird in neuem Fenster oder Tab geöffnet | Modifikationsbeschreibung: | 998RS Replika | |
| Antriebsart: | Kette | Anzahl der Gänge: | Sechsganggetriebe (manuell) |
| Streetname: | Testastretta | Marke: | Ducati |
| Leistung: | 132 | Tuning/Leistungssteigerung: | Bremsen, Federung, Getunter Motor, Spezialauspuff |
| Modifizierter Artikel: | Ja | Hubraum: | 1078 |
| Herstellungsland und -region: | Italien | Modell: | 998 |
| Anzahl der Vorbesitzer: | 0 | Straßenzulassung: | Nein |
| Farbe: | Gelb | Typ: | Sportler/Supersportler |
Ducati 998 RS gebraucht günstig kaufen
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Fahrzeugbeschreibung
Versteigert wird eine sehr spezielle Ducati 998. Wer schon immer mal eine 998RS fahren wollte, aber nie die 60.000 bis 100.000€ auf dem Konto hatte, um dieses Motorrad dann auf der Rennstrecke zu verteilen, für den habe ich hier etwas ganz besonderes.
Kommen wir zu den Details....
Motor: F01 Sandguss Gehäuse mit verschlossener Byepass Bohrung am Ölfilter, polierte 996RS Kurbelwelle mit 66mm Hub, H-Schaft Titan Pleuel, 102mm Big Bore Kolben und Zylinder neu von Kämna für 1.400,- €, Headporting +2mm Einlass- und Auslassventile, Magnesium Kupplungsgehäuse und Ventildeckel, kürzere Übersetzung des Primärtriebs zum Anlasser, damit ein Anlasser Start überhaupt möglich ist, RS Schaltgabeln, RS Ölpumpe wegen der verschlossenen Byepass Leitung am Ölfilter, RS Gehäuseentlüftung, Antihopping Kupplung neu, RS Sinterbeläge original neu, Ergal Antriebsräder am Nockenwellentrieb, Einspritzbrücke 998 mit 12 Loch Düsen...der Motor wurde neu aufgebaut, steht seither in meiner Wohnung und hat 0 km auf der Uhr.
Fahrwerk: Spezialumbau einer FG43 auf radiale Bremsaufnahmen, Aluminium Vorderachse, gefräste Corse Dynamics Gabelbrücken mit 27mm Versatz und Kegelrollenlagern am Lenkkopf, Öhlins Lenkungsdämpfer, RS Magnesium Schwinge mit kleiner Achse, RS Umlenkung von Febur mit 2 Anlenkpunkten für verschiedene Progressionen, original 998RS Federbein mit hydr. Federvorspannung und größerem Ausgleichsbehälter sowie Alu Zylinder.
Rahmen: geänderter 996 Rahmen mit Brief. Der Rahmen hat eine tiefe Mittelstrebe bekommen, die Aufnahmen für die Zündspulen wurden nach außen versetzt wie bei enem 998 Rahmen, der Rahmen wurde mattschwarz beschichtet. Rahmenheck von einer 996, Höckerhalter original 996RS aus Carbon, Motorentlüftung gleichzeitig Spritzschutz aus Carbon und neu
Auspuff: 54mm SIL Komplettanlage, die 5 Renntage gesehen hat. Sie ist wie neu, wurde von mir neu gekauft und kostete 2.400,- €
Kühler: neue H2O 998RS Wasser- und Ölkühler mit Silicon Schläuchen....alles komplett, mit allen zusätzlichen Rohren und außerdem mit dem originalen RS Ausgleichsbehälter rechts am Lenkkopf...ebenfalls neu.
Räder: Jeweils 1 Satz 5 Speichen Magnesium Felgen in 16,5 Zoll (mattschwarz) und 17 Zoll (Gold)
Carbon: Airbox, große Lufteinlässe von Corbotech, Spritzschutz unter Heck
Bremsen: 998S/R Bremsscheiben mit 14mm Versatz, Brembo Monoblock Bremssättel aus 1098, Performance Friction Bremsbeläge neu, Frentubo Bremsleitung, gefräste PT Bremspumpe 19/18.
Elektrik: Alles Standard 998, Steuergerät ist bereits geflasht, Farzeug hat nur Drehzahlmesser und Öltemperaturanzeige...keinen Tachometer.
Verkleidung: billiges GFK, das mit der Gießkanne im heizungsraum lackiert wurde. Da solltet Ihr also keine Wunder erwarten ;-)
Also Sportsfreunde, hier gibt es ein Motorrad in Bestzustand, das zu 90-95% an eine 998RS heran reicht, was das Fahrwerk-Geometrie, die Bremsen und die Leistung betrifft. Aber dieser Motor ist haltbar, weil er eine Maximaldrehzahl von 10.800 U/min haben sollte (beim Mappen darauf achten)....und das für 18 Kilo! So eine Gelegenheit kommt sicherlich so schnell nicht wieder. Wie erwähnt, würde ich evtl. auch in Teilen verkaufen. Dies hängt aber davon ab, ob ich mindestens 70-80% der Teile verkauft kriege. Sonst bleibt das Motorrad zusammen und in meinem Wohnzimmer.
Kommen wir zu den Details....
Motor: F01 Sandguss Gehäuse mit verschlossener Byepass Bohrung am Ölfilter, polierte 996RS Kurbelwelle mit 66mm Hub, H-Schaft Titan Pleuel, 102mm Big Bore Kolben und Zylinder neu von Kämna für 1.400,- €, Headporting +2mm Einlass- und Auslassventile, Magnesium Kupplungsgehäuse und Ventildeckel, kürzere Übersetzung des Primärtriebs zum Anlasser, damit ein Anlasser Start überhaupt möglich ist, RS Schaltgabeln, RS Ölpumpe wegen der verschlossenen Byepass Leitung am Ölfilter, RS Gehäuseentlüftung, Antihopping Kupplung neu, RS Sinterbeläge original neu, Ergal Antriebsräder am Nockenwellentrieb, Einspritzbrücke 998 mit 12 Loch Düsen...der Motor wurde neu aufgebaut, steht seither in meiner Wohnung und hat 0 km auf der Uhr.
Fahrwerk: Spezialumbau einer FG43 auf radiale Bremsaufnahmen, Aluminium Vorderachse, gefräste Corse Dynamics Gabelbrücken mit 27mm Versatz und Kegelrollenlagern am Lenkkopf, Öhlins Lenkungsdämpfer, RS Magnesium Schwinge mit kleiner Achse, RS Umlenkung von Febur mit 2 Anlenkpunkten für verschiedene Progressionen, original 998RS Federbein mit hydr. Federvorspannung und größerem Ausgleichsbehälter sowie Alu Zylinder.
Rahmen: geänderter 996 Rahmen mit Brief. Der Rahmen hat eine tiefe Mittelstrebe bekommen, die Aufnahmen für die Zündspulen wurden nach außen versetzt wie bei enem 998 Rahmen, der Rahmen wurde mattschwarz beschichtet. Rahmenheck von einer 996, Höckerhalter original 996RS aus Carbon, Motorentlüftung gleichzeitig Spritzschutz aus Carbon und neu
Auspuff: 54mm SIL Komplettanlage, die 5 Renntage gesehen hat. Sie ist wie neu, wurde von mir neu gekauft und kostete 2.400,- €
Kühler: neue H2O 998RS Wasser- und Ölkühler mit Silicon Schläuchen....alles komplett, mit allen zusätzlichen Rohren und außerdem mit dem originalen RS Ausgleichsbehälter rechts am Lenkkopf...ebenfalls neu.
Räder: Jeweils 1 Satz 5 Speichen Magnesium Felgen in 16,5 Zoll (mattschwarz) und 17 Zoll (Gold)
Carbon: Airbox, große Lufteinlässe von Corbotech, Spritzschutz unter Heck
Bremsen: 998S/R Bremsscheiben mit 14mm Versatz, Brembo Monoblock Bremssättel aus 1098, Performance Friction Bremsbeläge neu, Frentubo Bremsleitung, gefräste PT Bremspumpe 19/18.
Elektrik: Alles Standard 998, Steuergerät ist bereits geflasht, Farzeug hat nur Drehzahlmesser und Öltemperaturanzeige...keinen Tachometer.
Verkleidung: billiges GFK, das mit der Gießkanne im heizungsraum lackiert wurde. Da solltet Ihr also keine Wunder erwarten ;-)
Also Sportsfreunde, hier gibt es ein Motorrad in Bestzustand, das zu 90-95% an eine 998RS heran reicht, was das Fahrwerk-Geometrie, die Bremsen und die Leistung betrifft. Aber dieser Motor ist haltbar, weil er eine Maximaldrehzahl von 10.800 U/min haben sollte (beim Mappen darauf achten)....und das für 18 Kilo! So eine Gelegenheit kommt sicherlich so schnell nicht wieder. Wie erwähnt, würde ich evtl. auch in Teilen verkaufen. Dies hängt aber davon ab, ob ich mindestens 70-80% der Teile verkauft kriege. Sonst bleibt das Motorrad zusammen und in meinem Wohnzimmer.