Ducati Königswelle 900SS BoT Racing “Professioneller Aufbau durch Klaus Mayerhofer,
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Artikelmerkmale
| Gebraucht : Artikel wurde bereits benutzt. Weitere Einzelheiten, z. B. genaue Beschreibung etwaiger Fehler oder Mängel im Angebot des Verkäufers. |
| “Professioneller Aufbau durch Klaus Mayerhofer, DSM in Amstetten. Rahmen, Schwinge und PVM-Räder blau pulverbeschichtet. Liengme-Höcker, Alu-Tank, 946 ccm Hubraum, Trockenkupplung.” |
| Hersteller: | Ducati | Leistung: | 90PS |
| Modellbezeichnung: | 900 SS | Anzahl Gänge: | Fünfganggetriebe (manuell) |
| Typ: | Königswelle - Racing | Startertyp: | Kickstarter |
| Farbe: | siehe Bilder | HU / AU (Ablaufdatum): | 06.1985 |
| Metallic-Lackierung: | Ja | Tuning/Leistungssteigerung: | Bremsen, Federung, Getunter Motor, Spezialauspuff |
| Kilometerstand: | 99999 | EU-Fahrzeug: | Ja |
| Hubraum: | 946 | Herstellungsland und -region: | Italien |
Ducati gebraucht günstig kaufen
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Fahrzeugbeschreibung
Liebe Ducati-Liebhaber,
ich biete Euch meine 900SS Königswelle hier an. Der Ducati-Motor wurde 1985 erst als Ersatz für unsere zwei Straßenzugelassenen KöWe mit diversen Verbesserungen aufgebaut. Höckle-Kurbelwelle feingewuchtet, Wahl-Kolben, Nicasil-Zylinder, NCR-Köpfe und Nockenwelle, große Ölpumpe und geänderter Ölkreislauf. Als der Motor auf dem Küchentisch dann so langsam wieder einen gebrauchsfähigen Zustand mutierte, kam die Erkenntnis, dass die Straßen eh zu unsicher sind. Aus meiner heutigen Erinnerung hat damals (1984-85) gerade die Bot (Battles of Twins) bei uns in Deutschland begonnen. Es fuhren BMW, Guzzi, Yamaha TDM, Pantha, aber fast keine Königswellen. Da kann man bestimmt was reißen, dachten wir (mein Bruder und ich). Aber die Kupplung im original Zustand gefiel uns nicht. Und eine Trockenkupplung von NCR war unerschwinglich. Also haben wir die Trockenkupplung selber gebaut, und die hat uns in den vier oder fünf Jahren BoT nicht im Stich gelassen, wie die seriennahe Ölbadkupplung an meiner Bakker-Ducati, damals in der ersten Startreihe in Zolder.
Die Ducati steht zur Zeit bei Klaus Mayerhofer in Amstetten, und kann dort auch nach Absprache besichtigt werden.
Weitere Kontaktmöglichkeit: 0177 8938905
Hier nochmal die technischen Daten:
Neuteile:
- Öhlins Stereo-Federbeine ( Sonderanfertigung)
- PVM Classic Schmiederäder mit Conti Race-Reifen
- Motor gewartet, verbessert. neue Ölpumpe mit mehr Fördermenge.
- Rahmen, Schwinge und Räder kunststoffbeschichtet.
- Rastenanlage MR - Sonderanfertigung
- Alu Imola Tank
- Liengme Höcker
- Trockenkupplung Eigenbau
- Malossi 42 mm Vergaser
- Prüfstandsleistung minimum 90 PS nach eg/ Kurbelwelle / 87Nm
- Brembo Doppelkolbenzangen vorne
- Forcella Italia Gabel
- Gewicht mit Öl - ohne Sprit 163kg
siehe auch Bericht im Sonderheft Motorräder aus Italien Winter 2014
herausgegeben vom Motorradmagazin MO
ich biete Euch meine 900SS Königswelle hier an. Der Ducati-Motor wurde 1985 erst als Ersatz für unsere zwei Straßenzugelassenen KöWe mit diversen Verbesserungen aufgebaut. Höckle-Kurbelwelle feingewuchtet, Wahl-Kolben, Nicasil-Zylinder, NCR-Köpfe und Nockenwelle, große Ölpumpe und geänderter Ölkreislauf. Als der Motor auf dem Küchentisch dann so langsam wieder einen gebrauchsfähigen Zustand mutierte, kam die Erkenntnis, dass die Straßen eh zu unsicher sind. Aus meiner heutigen Erinnerung hat damals (1984-85) gerade die Bot (Battles of Twins) bei uns in Deutschland begonnen. Es fuhren BMW, Guzzi, Yamaha TDM, Pantha, aber fast keine Königswellen. Da kann man bestimmt was reißen, dachten wir (mein Bruder und ich). Aber die Kupplung im original Zustand gefiel uns nicht. Und eine Trockenkupplung von NCR war unerschwinglich. Also haben wir die Trockenkupplung selber gebaut, und die hat uns in den vier oder fünf Jahren BoT nicht im Stich gelassen, wie die seriennahe Ölbadkupplung an meiner Bakker-Ducati, damals in der ersten Startreihe in Zolder.
Die Ducati steht zur Zeit bei Klaus Mayerhofer in Amstetten, und kann dort auch nach Absprache besichtigt werden.
Weitere Kontaktmöglichkeit: 0177 8938905
Hier nochmal die technischen Daten:
Neuteile:
- Öhlins Stereo-Federbeine ( Sonderanfertigung)
- PVM Classic Schmiederäder mit Conti Race-Reifen
- Motor gewartet, verbessert. neue Ölpumpe mit mehr Fördermenge.
- Rahmen, Schwinge und Räder kunststoffbeschichtet.
- Rastenanlage MR - Sonderanfertigung
- Alu Imola Tank
- Liengme Höcker
- Trockenkupplung Eigenbau
- Malossi 42 mm Vergaser
- Prüfstandsleistung minimum 90 PS nach eg/ Kurbelwelle / 87Nm
- Brembo Doppelkolbenzangen vorne
- Forcella Italia Gabel
- Gewicht mit Öl - ohne Sprit 163kg
siehe auch Bericht im Sonderheft Motorräder aus Italien Winter 2014
herausgegeben vom Motorradmagazin MO