Harley Davidson SPORTSTER XLS 1000 Bj. 1984 Originalzustand nur 19.069 Tacho “Die
Kaufpreis: Є 3.500,00 Angebot machen
Artikelmerkmale
| Gebraucht : Artikel wurde bereits benutzt. Weitere Einzelheiten, z. B. genaue Beschreibung etwaiger Fehler oder Mängel im Angebot des Verkäufers. |
| “Die letzte Version der Ironhead- Kult- Sportster! 1000 cc und den schönen und stabilen Rahmen der ersten Evo-Sporty (d.h. fast alle Rahmenteile wie z.B. Stortz-Tanks, Renn-Sitzbänke etc. passen hier gut...) Die Sportster ist prima in Schuss- bis auf den losen Sprocket-Shaft (Antriebszapfen der Kurbelwelle- d.h. die Maschine läuft, hat aber keinen Antrieb- der Zapfen muss anbefestigt werden) Zum Hintergrund: Der Sprocketshaft, der bei diesem Modell ohne Passfeder eingesetzt ist, war nicht fest genug angezogen- ärgerlich. Zusätzlich wurde das Gehäuse an der Unterseite fachmännisch geschweisst und der Lagerkäfig in der rechten Gehäusehälfte durch 4 Senkkopfschrauben innen super fixiert. Matching Numbers, Rahmen und Motor gleich. Reifen neuwertig. TÜV abgelaufen, aber überhaupt kein Problem- deutscher Brief ist ja vorhanden und alles ist weitgehend original, bis auf den neuwertigen S&S- Shorty-Vergaser (Super E) und den dazugehörigen S&S-Luftfilter. Aber das bemängelt glaube ich keiner...” |
| Hersteller: | Harley-Davidson | Hubraum: | 1000 |
| Modellbezeichnung: | Sportster XLS | Anzahl Gänge: | Vierganggetriebe (manuell) |
| Typ: | Chopper/Cruiser | Startertyp: | Elektrostarter |
| Farbe: | Schwarz | Antriebsart: | Kette |
| Kilometerstand: | 19069 |
Harley Davidson gebraucht günstig kaufen
Current customer rating: ()
based on 7 votes
based on 7 votes
Fahrzeugbeschreibung
Ich habe zu viele Projekte derzeit, deshalb muss die Sportster "gehen":
Diese Original-XLS ist bereits 30 Jahre alt (Oldtimer-Zulassung ist möglich)- und sie ist die letzte Version der Ironhead- Kult- Sportster!
Der bullige 1000 cc- Ironhead-Motor verbunden mit dem schönen und stabilen Rahmen der ersten Evo-Sporty (d.h. fast alle Rahmenteile wie z.B. Stortz-Tanks, Renn-Sitzbänke etc. passen hier gut...) Die Sportster ist prima in Schuss- bis auf ihren losen Sprocket-Shaft (Antriebszapfen der Kurbelwelle- d.h. die Maschine läuft, hat aber keinen Antrieb- der Zapfen muss befestigt werden)
Das Motorrad lief nicht mehr nachdem ich den losen Sprocket-Shaft feststellte- denn es lies sich nicht mehr mit dem E-Starter starten.
Ich schaffen es zeitlich nicht die Sporty fertig zu machen und brauche den Platz, deshalb der schnelle und günstige Verkauf hier.
Zum Hintergrund der notwendigen Reparatur: Der Sprocketshaft/Abtriebszapfen, der bei diesem Modell ohne Passfeder eingesetzt ist, war von mir nicht fest genug angezogen- sehr ärgerlich. Die Maschine lief super nach der Reparatur, dann löste sich der Sprocketshaft und ich konnte sie nicht mehr mit dem E-Starter starten.
Zusätzlich ausgeführte Reaparaturen: Es wurde das Gehäuse an der Unterseite unter der Kupplung fachmännisch geschweisst (da waren Risse) und der Lagerkäfig in der rechten Gehäusehälfte ist durch 4 Senkkopfschrauben innen super fixiert worden. Das Motorrad hat "Matching Numbers", d.h. Rahmen und Motornummer sind original und gleich. Die Reifen sind neuwertig (Siehe Bilder- da sind noch die Noppen zu sehen). Der TÜV ist abgelaufen, sollte aber überhaupt kein Problem sein denn der Deutsche Brief mit 4 Vorbesitzern ist ja vorhanden und alles ist weitgehend original, bis auf den neuwertigen S&S- Shorty-Vergaser (Super E) und den dazugehörigen S&S-Luftfilter. Aber das bemängelt glaube ich kein "Werkstatt-TÜV (wo ich hinfahren würde- die Sportster braucht ja keine Vollabnahme, sondern nur regulären TÜV)... ach so, eine neue gute (!) Batterie hat sie auch noch bekommen (Kauf 11.2014)
Was auf den Käufer nach dem Kauf zukommt, damit keine Missverständnisse aufkommen:
1. Motor ausbauen und zerlegen (alle Teile sind da, lediglich der Primärdeckel ist abgenommen worden von mir, um den Fehler festzustellen)
2. Sprocket an der Kurbelwelle befestigen (dazu kann es sein, dass die Kurbelwelle zerlegt werden muss)
3. Motor wieder zusammenbauen (+neue Dichtungen bei Bedarf und Zündung einstellen)
4. TÜV Hauptuntersuchung
5. Anmelden und fahren
Ein SUPER-Winterprojekt! Ich schätze den Arbeitsaufwand auf 5-8 Stunden.
Transportkosten wenn das Motorrad überführt werden soll in Deutschland schätze ich auf 150-200 €. Ich helfe gerne das zu arrangieren.
---
English (short version)
Sportster XLS with loose sprocket-shaft - You have to repair this before riding!
Very good bike in original condition (except of an S&S Super E Shorty carb)- look at the pictures. All parts and the German title are there. The bike was running good before the loose sprocket shaft and the bike didn´t run with the loose shaft (because it was impossible to start with the electric start). BEST condition for a quick restoring/repairing!!!
I help and do my very best for shipping!
---
Dieses Motorrad wird als REPARATURPROJEKT verkauft- das heisst, Sie sind sich im Klaren., dass etwas Arbeit und damit verbundene Zusatzaufwände / Kosten auf Sie oder Ihren Schrauber zukommen. Bitte bieten Sie nicht, wenn Sie das nicht akzeptieren können/wollen.
---
English: THIS IS A PROJECT-BIKE, NOT A READY-TO-GO-RUNNING BIKE. Please do NOT bid if You cannot accept this.
---
Danke schön- THANKS A LOT
Diese Original-XLS ist bereits 30 Jahre alt (Oldtimer-Zulassung ist möglich)- und sie ist die letzte Version der Ironhead- Kult- Sportster!
Der bullige 1000 cc- Ironhead-Motor verbunden mit dem schönen und stabilen Rahmen der ersten Evo-Sporty (d.h. fast alle Rahmenteile wie z.B. Stortz-Tanks, Renn-Sitzbänke etc. passen hier gut...) Die Sportster ist prima in Schuss- bis auf ihren losen Sprocket-Shaft (Antriebszapfen der Kurbelwelle- d.h. die Maschine läuft, hat aber keinen Antrieb- der Zapfen muss befestigt werden)
Das Motorrad lief nicht mehr nachdem ich den losen Sprocket-Shaft feststellte- denn es lies sich nicht mehr mit dem E-Starter starten.
Ich schaffen es zeitlich nicht die Sporty fertig zu machen und brauche den Platz, deshalb der schnelle und günstige Verkauf hier.
Zum Hintergrund der notwendigen Reparatur: Der Sprocketshaft/Abtriebszapfen, der bei diesem Modell ohne Passfeder eingesetzt ist, war von mir nicht fest genug angezogen- sehr ärgerlich. Die Maschine lief super nach der Reparatur, dann löste sich der Sprocketshaft und ich konnte sie nicht mehr mit dem E-Starter starten.
Zusätzlich ausgeführte Reaparaturen: Es wurde das Gehäuse an der Unterseite unter der Kupplung fachmännisch geschweisst (da waren Risse) und der Lagerkäfig in der rechten Gehäusehälfte ist durch 4 Senkkopfschrauben innen super fixiert worden. Das Motorrad hat "Matching Numbers", d.h. Rahmen und Motornummer sind original und gleich. Die Reifen sind neuwertig (Siehe Bilder- da sind noch die Noppen zu sehen). Der TÜV ist abgelaufen, sollte aber überhaupt kein Problem sein denn der Deutsche Brief mit 4 Vorbesitzern ist ja vorhanden und alles ist weitgehend original, bis auf den neuwertigen S&S- Shorty-Vergaser (Super E) und den dazugehörigen S&S-Luftfilter. Aber das bemängelt glaube ich kein "Werkstatt-TÜV (wo ich hinfahren würde- die Sportster braucht ja keine Vollabnahme, sondern nur regulären TÜV)... ach so, eine neue gute (!) Batterie hat sie auch noch bekommen (Kauf 11.2014)
Was auf den Käufer nach dem Kauf zukommt, damit keine Missverständnisse aufkommen:
1. Motor ausbauen und zerlegen (alle Teile sind da, lediglich der Primärdeckel ist abgenommen worden von mir, um den Fehler festzustellen)
2. Sprocket an der Kurbelwelle befestigen (dazu kann es sein, dass die Kurbelwelle zerlegt werden muss)
3. Motor wieder zusammenbauen (+neue Dichtungen bei Bedarf und Zündung einstellen)
4. TÜV Hauptuntersuchung
5. Anmelden und fahren
Ein SUPER-Winterprojekt! Ich schätze den Arbeitsaufwand auf 5-8 Stunden.
Transportkosten wenn das Motorrad überführt werden soll in Deutschland schätze ich auf 150-200 €. Ich helfe gerne das zu arrangieren.
---
English (short version)
Sportster XLS with loose sprocket-shaft - You have to repair this before riding!
Very good bike in original condition (except of an S&S Super E Shorty carb)- look at the pictures. All parts and the German title are there. The bike was running good before the loose sprocket shaft and the bike didn´t run with the loose shaft (because it was impossible to start with the electric start). BEST condition for a quick restoring/repairing!!!
I help and do my very best for shipping!
---
Dieses Motorrad wird als REPARATURPROJEKT verkauft- das heisst, Sie sind sich im Klaren., dass etwas Arbeit und damit verbundene Zusatzaufwände / Kosten auf Sie oder Ihren Schrauber zukommen. Bitte bieten Sie nicht, wenn Sie das nicht akzeptieren können/wollen.
---
English: THIS IS A PROJECT-BIKE, NOT A READY-TO-GO-RUNNING BIKE. Please do NOT bid if You cannot accept this.
---
Danke schön- THANKS A LOT