Restaurierte NSU301TS Bj.1930
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Artikelmerkmale
| Gebraucht: Artikel wurde bereits benutzt. Weitere Einzelheiten, z. B. genaue Beschreibung etwaiger Fehler oder Mängel im Angebot des Verkäufers. | Marke: | NSU | |
| Anzahl Gänge: | Dreiganggetriebe (manuell) | Modell: | 1930 |
| Startertyp: | Kickstarter | Typ: | 301TS |
| Antriebsart: | Kette | Farbe: | schwarz |
| HU / AU (Ablaufdatum): | 07.2017 | Erstzulassungsdatum: | 20.11.1930 |
| Garantie (verbleibende Monate): | keine | Kilometerstand: | 3200 |
| Straßenzulassung: | Ja | Hubraum: | 300 |
| Herstellungsland und -region: | Deutschland | Leistung: | 7PS |
Restaurierte gebraucht günstig kaufen
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Fahrzeugbeschreibung
Hallo,
Zum Verkauf steht meine, in 2005, selbst restaurierte NSU301TS (Bj. 1930). Sie war das letzte Motorrad, welches ich aufbereitet habe. Ca. ein Jahr danach gab ich dieses Hobby auf, legte mein Amt als Sportleiter(Oldtimerausfahrten usw.) im örtlichen Motorsportclub nieder, fuhr auf keinen Oldtimermarkt/-treffen mehr und verkaufte alle meine alten Motorräder bis auf die NSU und eine BMW. Mein Interesse an Oldtimern wurde Jahr für Jahr geringer und ist jetzt fast bei null angekommen. Die stark verrostete und unvollständige Maschine holte ich damals bei meiner Tante aus dem Werkstattanbau aus der hintersten Ecke heraus. Es fehlten die Räder und der Motor war fest. Unrestaurierte Räder und Unterlagen + Kleinteile kaufte ich für 1100Є bei NSU Schönhaar. Täglich bekam der Zylinder eine Dusche mit Rostlöser in der Hoffnung, dass sich die Kolbenringe vom Zylinder lösen und es war auch so. Der Motor wurde von mir zerlegt, alle Lager erneuert, den Kolben, die Kolbenringe und die Laufbahn vermessen. Das zweite Übermaß hat der Kolben. Auf Anraten von NSU-Lorenz baute ich das Getriebe um. Zur Trockenkupplung hin montierte ich ein öldichtes Lager, in die Öleinfüllschraube bohrte ich ein Entlüftungsloch hinein und baute ein Prallblech an. Die Druckstange für die Kupplung läuft in einem Simmerring (aufgefräst, Simmerring rein und jetzt dicht). Das Getriebe ist dicht und ist mit Getriebeöl, anstatt Fließfett, befüllt. Der Magnet-/Lichtzünder wurde von BMZ für 600Є überholt…..war eigentlich wieder neu. Der Motor lief dann sofort und zuverlässig. Die Blechteile wurden beim Beschichter gestrahlt und von mir lackiert. Die Radnaben wurden beim „Rädermacher“ in Bad Ebrach mit neuen Felgen und Speichen versehen (400EUR). Alle Teile, die vernickelt waren, brachte ich zum „Verchromer“, der dann alles schliff, kupferte und vernickelte. Da aber alle Nachbauteile wie Spiegel, Federn, Rücklicht, Innenzughebel usw. verchromt waren, wurden dann die vernickelten Teile auch verchromt (ca. 2000EUR). Laut Audi-Tradition wurde damals das Motorrad mit genau diesem Motor + Lichtanlage und Soziussitz ausgeliefert. Die Soziusfußrastenanlage habe ich noch (nur wo?) und eingetragen ist der Soziussitz auch in die Papiere. Seit 2005 ist die Maschine angemeldet, hat niemals eine Beanstandung beim TÜV gehabt und mich 3200km weit getragen. Was gibt es noch dazu…….einen zweiten NSU301TS-Motor (Motnr. 132409), einen neuen Kolben von 1930 (lag in einer Berufsschule mit vielen Aufklebern in einer Vitrine 67,43, Spiel 0,07), zwei unvollständige zerlegte NSU301T Motoren, einen neuen Dichtungssatz, neue Kopfdichtungen, alle Unterlagen, neues Ritzel. Der TS-Motor ist nicht zu 100% baugleich mit dem T-Motor, aber das Getriebe und die Kupplung schon. An alle Bieter….bitte kontaktieren sie mich unter 093515259 und stellen sie mir weitere Fragen. Ich kann auch Wunschbilder verschicken. Wenn jemand die originale Hupe genauer sehen will, oder….. Als Privatperson gebe ich keine Garantie auf den Artikel. Besichtigung erwünscht. Probefahrt....wer damit zurecht kommt, kann zur Probe mal fahren. Anhalten....Luft zustellen, Zündung auf früh stellen, Fußkupplung treten. Leerlauf einlegen. Wenn diese Prozedur nicht eingehalten wird, geht der Motor aus. Der Gashebel wurde entfernt und auf Gasgriff umgebaut. Losfahren...Fußkupplung treten, Gang einlegen, Gas geben, Handkupplung loslassen. Fährt man dann, Lufthebel öffnen, Zündung passend zur Drehazahl des Motors einstellen. Die weiteren Gänge werden mit der Fußkupplung geschalten.
Viel Spaß beim bieten.
Zum Verkauf steht meine, in 2005, selbst restaurierte NSU301TS (Bj. 1930). Sie war das letzte Motorrad, welches ich aufbereitet habe. Ca. ein Jahr danach gab ich dieses Hobby auf, legte mein Amt als Sportleiter(Oldtimerausfahrten usw.) im örtlichen Motorsportclub nieder, fuhr auf keinen Oldtimermarkt/-treffen mehr und verkaufte alle meine alten Motorräder bis auf die NSU und eine BMW. Mein Interesse an Oldtimern wurde Jahr für Jahr geringer und ist jetzt fast bei null angekommen. Die stark verrostete und unvollständige Maschine holte ich damals bei meiner Tante aus dem Werkstattanbau aus der hintersten Ecke heraus. Es fehlten die Räder und der Motor war fest. Unrestaurierte Räder und Unterlagen + Kleinteile kaufte ich für 1100Є bei NSU Schönhaar. Täglich bekam der Zylinder eine Dusche mit Rostlöser in der Hoffnung, dass sich die Kolbenringe vom Zylinder lösen und es war auch so. Der Motor wurde von mir zerlegt, alle Lager erneuert, den Kolben, die Kolbenringe und die Laufbahn vermessen. Das zweite Übermaß hat der Kolben. Auf Anraten von NSU-Lorenz baute ich das Getriebe um. Zur Trockenkupplung hin montierte ich ein öldichtes Lager, in die Öleinfüllschraube bohrte ich ein Entlüftungsloch hinein und baute ein Prallblech an. Die Druckstange für die Kupplung läuft in einem Simmerring (aufgefräst, Simmerring rein und jetzt dicht). Das Getriebe ist dicht und ist mit Getriebeöl, anstatt Fließfett, befüllt. Der Magnet-/Lichtzünder wurde von BMZ für 600Є überholt…..war eigentlich wieder neu. Der Motor lief dann sofort und zuverlässig. Die Blechteile wurden beim Beschichter gestrahlt und von mir lackiert. Die Radnaben wurden beim „Rädermacher“ in Bad Ebrach mit neuen Felgen und Speichen versehen (400EUR). Alle Teile, die vernickelt waren, brachte ich zum „Verchromer“, der dann alles schliff, kupferte und vernickelte. Da aber alle Nachbauteile wie Spiegel, Federn, Rücklicht, Innenzughebel usw. verchromt waren, wurden dann die vernickelten Teile auch verchromt (ca. 2000EUR). Laut Audi-Tradition wurde damals das Motorrad mit genau diesem Motor + Lichtanlage und Soziussitz ausgeliefert. Die Soziusfußrastenanlage habe ich noch (nur wo?) und eingetragen ist der Soziussitz auch in die Papiere. Seit 2005 ist die Maschine angemeldet, hat niemals eine Beanstandung beim TÜV gehabt und mich 3200km weit getragen. Was gibt es noch dazu…….einen zweiten NSU301TS-Motor (Motnr. 132409), einen neuen Kolben von 1930 (lag in einer Berufsschule mit vielen Aufklebern in einer Vitrine 67,43, Spiel 0,07), zwei unvollständige zerlegte NSU301T Motoren, einen neuen Dichtungssatz, neue Kopfdichtungen, alle Unterlagen, neues Ritzel. Der TS-Motor ist nicht zu 100% baugleich mit dem T-Motor, aber das Getriebe und die Kupplung schon. An alle Bieter….bitte kontaktieren sie mich unter 093515259 und stellen sie mir weitere Fragen. Ich kann auch Wunschbilder verschicken. Wenn jemand die originale Hupe genauer sehen will, oder….. Als Privatperson gebe ich keine Garantie auf den Artikel. Besichtigung erwünscht. Probefahrt....wer damit zurecht kommt, kann zur Probe mal fahren. Anhalten....Luft zustellen, Zündung auf früh stellen, Fußkupplung treten. Leerlauf einlegen. Wenn diese Prozedur nicht eingehalten wird, geht der Motor aus. Der Gashebel wurde entfernt und auf Gasgriff umgebaut. Losfahren...Fußkupplung treten, Gang einlegen, Gas geben, Handkupplung loslassen. Fährt man dann, Lufthebel öffnen, Zündung passend zur Drehazahl des Motors einstellen. Die weiteren Gänge werden mit der Fußkupplung geschalten.
Viel Spaß beim bieten.