SUZUKI TR 500 XR05 MKIII 1975 Racing GP
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Artikelmerkmale
| Marke: | Suzuki | Typ: | TR500 XR05 MKIII |
SUZUKI TR 500 gebraucht günstig kaufen
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Fahrzeugbeschreibung
1975 Suzuki TR500 (XR05 MKIII) GP
Frame No. TR500-10520
Engine No. TR500-10520
Technical characteristics
carbs 38 mm
2-cylinders liquid cooled block with 5 transfers,
admission by skirt of piston without valves box,
80 ch. 260 km/h
6 speed gearbox,
dry clutch,
magnesium casings,
magnesium fork clamps,
magnesium wheel hubs,
aluminum tank.
Wheels spokes, 3 discs, ventilated rear disc.
History of TR 500 XR05
Although Suzuki withdrew from the competition in 1967, importers and private stables continued to defend the brand"s colors during the races by engaging modified road bikes.
The plant did the same by introducing a racing machine derived from the T500 Cobra (known as Titan in the United States). Originally using an air-cooled engine, the TR500 (coded as XR05 by the factory) first shone on American circuits in 1968, when factory drivers Ron Grant and Mitsuo Itoh finished 4th and 9th, respectively. places of the Daytona Grand Prix.
In subsequent seasons, the power was gradually increased from 63.5 hp to 71.5 hp, the form at which the top speed of the TR500 exceeded 240 km / h.
In 1971, the TR500 made its European debut, still equipped with the air-cooled engine. It was driven by Dutchman Rob Bron, Australian Jack Findlay and New Zealander Keith Turner. The latter finished 2nd, Bron 3rd and Findlay 5th at the World Championship that same year, Findlay having the honor of offering Suzuki his first Grand Prix win in the 500cc class, with a victory at the Grand Prix of Ulster.
Stimulated by the results of the air-cooled engine, the plant developed a water-cooled version for the 1973 season (coded XR05 MKII).
This new version was equipped with separate cylinders, larger carburetors, a six-speed gearbox, three disc brakes and vertical rear shock absorbers.
The power was increased to 73 hp and the top speed was of the order of 250 km/h. Jack Findlay won his TT 1973 class with a TR 500 XR05 MKII.
The final development of the TR500 (XR05 MKIII) featured a 5-transfers two-cylinders block, 38-mm carbs, 80-hp power, and more sloping rear shock absorbers.
The TR 500 MKIII prefigured a small series of customer racers competition that was never produced since at the same time arrived the RG500 four-cylinders squared out 10 ch more over a wider range of use.
the TR500 MKIII liquid is rare because there would have been only a few produced, this one is number 20, first numbers having been those of factory prototypes.
Barry Sheene, Jack Findlay and John Newbold ride TR 500 XR05 MKII and MKIII.
History of this TR 500 XR05 MKIII
This TR500 was brought back from racing SUZUKI JAPAN factory by Roger de Coster, racing rider and multiple MX world champion on Suzuki, for his compatriot Belgian driver Jules Nies, who finished 20th in the 1976 French Grand Prix.
Since then it has been owned by 3 collectionneurs, the last one having it for more than 20 years.
Since this purchase, mechanical and cosmetic restoration has been carried out : high engine new Nikasil cylinders and new original pistons, completely revised part-cycle, paint and new fairing bubble.
A magnificent and rare 500 GP motorcycle eligible for a large number of events.
To pick up in Versailles near Paris.
Shipping worldwide by your shipper you pay.
No return.
Thanks
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1975 Suzuki TR500 (XR05 MKIII) GP
Cadre n° TR500-10520
Moteur n° TR500-10520
Caractéristiques techniques
carburateurs 38 mm
bloc 2 cylindres liquid cooled à 5 transferts,
admission par jupe du piston sans boite à clapets,
80 ch. 260 km/h
boite 6 vitesses,
embrayage à sec,
carters magnésiums,
tés de fourche magnésium,
moyeux de roues magnésium,
réservoir aluminium.
Roues rayons, 3 disques, disque arrière ventilé.
Historique des TR 500 XR05
Bien que Suzuki se soit retiré de la compétition en 1967, les importateurs et écuries privés ont continué à défendre les couleurs de la marque lors des épreuves en engageant des motos de route modifiées.
L"usine a fait de même en présentant une machine de course dérivée de la T500 Cobra (connue sous le nom de Titan aux États-Unis). Utilisant au début un moteur refroidi par air, la TR500 (codée XR05 par l’usine) a tout d’abord brillé sur les circuits américains en 1968, lorsque les pilotes d’usine Ron Grant et Mitsuo Itoh ont respectivement terminé aux 4e et 9e places du Grand Prix de Daytona.
Au cours des saisons suivantes, la puissance a été progressivement augmentée, passant de 63,5 ch à 71,5 ch, forme sous laquelle la vitesse de pointe de la TR500 dépassait 240 km/h.
En 1971, la TR500 a fait ses débuts européens, toujours équipée du moteur refroidi par air. Elle était pilotée par le Néerlandais Rob Bron, l’Australien Jack Findlay et le Néo-Zélandais Keith Turner. Ce dernier a terminé 2e, Bron 3e et Findlay 5e au Championnat du Monde de cette même année, Findlay ayant l"honneur d’offrir à Suzuki sa première victoire en grand prix dans la catégorie 500 cm3, avec une victoire au Grand Prix d’Ulster.
Stimulée par les résultats du moteur refroidi par air, l"usine a développé une version refroidie par eau pour la saison 1973 (codée XR05 MKII).
Cette nouvelle version était équipée de Cylindres séparés, de plus gros carburateurs, de trois freins à disque et d"amortisseurs arrières verticaux, d’une boîte de vitesses à six rapports. La puissance était portée à 73 ch et la vitesse de pointe était de l’ordre de 250 km/h. Jack Findlay remporta sa catégorie au TT 1973 avec une TR 500 XR05 MKII.
Le développement final de la TR500 (codée XR05 MKIII) présentait un bloc deux cylindres à 5 transferts, des carburateurs de 38 mm, une puissance portée à 80 ch et des amortisseurs arrières plus inclinés.
La TR 500 MKIII préfigurait une petite série de compétition client qui n"a jamais été produite puisque dans le même temps arrivait la RG500 à quatre cylindres en carré qui sortait 10 ch de plus sur une plus grande plage d"utilisation.
la TR500 MKIII liquide est donc rare puisqu"il n"y en aurait eu que quelques exemplaires produits, celle-ci portant le numéro 20, les tous premiers numéros ayant été ceux de prototypes usine.
Barry Sheene, Jack Findlay et John Newbold ont piloté des TR 500 XR05 MKII et MKIII.
Historique de cette TR 500 XR05 MKIII
Cette TR500 a été ramenée du service course SUZUKI JAPON par Roger De Coster, ancien pilote officiel SUZUKI et multiple champion du monde MX SUZUKI, pour son compatriote le pilote Belge Jules Nies, qui termina 20éme du Grand Prix de France 1976.
Depuis elle a été propriété de 3 collectionneurs, le dernier l"ayant depuis plus de 20 ans.
Depuis cet achat, une restauration tant mécanique que cosmétique a été effectuée : haut moteur refait à neuf, cylindres “Nikasil” neuf, pistons d"origine neufs, partie-cycle entièrement révisée, peinture et bulle de carénage neuve.
Une magnifique et rare moto de grand prix éligible dans un grand nombre de manifestations.
Enlèvement à Versailles près de Paris.
Livraison monde entier par votre transporteur à vos frais.
pas de retour.
Merci
Frame No. TR500-10520
Engine No. TR500-10520
Technical characteristics
carbs 38 mm
2-cylinders liquid cooled block with 5 transfers,
admission by skirt of piston without valves box,
80 ch. 260 km/h
6 speed gearbox,
dry clutch,
magnesium casings,
magnesium fork clamps,
magnesium wheel hubs,
aluminum tank.
Wheels spokes, 3 discs, ventilated rear disc.
History of TR 500 XR05
Although Suzuki withdrew from the competition in 1967, importers and private stables continued to defend the brand"s colors during the races by engaging modified road bikes.
The plant did the same by introducing a racing machine derived from the T500 Cobra (known as Titan in the United States). Originally using an air-cooled engine, the TR500 (coded as XR05 by the factory) first shone on American circuits in 1968, when factory drivers Ron Grant and Mitsuo Itoh finished 4th and 9th, respectively. places of the Daytona Grand Prix.
In subsequent seasons, the power was gradually increased from 63.5 hp to 71.5 hp, the form at which the top speed of the TR500 exceeded 240 km / h.
In 1971, the TR500 made its European debut, still equipped with the air-cooled engine. It was driven by Dutchman Rob Bron, Australian Jack Findlay and New Zealander Keith Turner. The latter finished 2nd, Bron 3rd and Findlay 5th at the World Championship that same year, Findlay having the honor of offering Suzuki his first Grand Prix win in the 500cc class, with a victory at the Grand Prix of Ulster.
Stimulated by the results of the air-cooled engine, the plant developed a water-cooled version for the 1973 season (coded XR05 MKII).
This new version was equipped with separate cylinders, larger carburetors, a six-speed gearbox, three disc brakes and vertical rear shock absorbers.
The power was increased to 73 hp and the top speed was of the order of 250 km/h. Jack Findlay won his TT 1973 class with a TR 500 XR05 MKII.
The final development of the TR500 (XR05 MKIII) featured a 5-transfers two-cylinders block, 38-mm carbs, 80-hp power, and more sloping rear shock absorbers.
The TR 500 MKIII prefigured a small series of customer racers competition that was never produced since at the same time arrived the RG500 four-cylinders squared out 10 ch more over a wider range of use.
the TR500 MKIII liquid is rare because there would have been only a few produced, this one is number 20, first numbers having been those of factory prototypes.
Barry Sheene, Jack Findlay and John Newbold ride TR 500 XR05 MKII and MKIII.
History of this TR 500 XR05 MKIII
This TR500 was brought back from racing SUZUKI JAPAN factory by Roger de Coster, racing rider and multiple MX world champion on Suzuki, for his compatriot Belgian driver Jules Nies, who finished 20th in the 1976 French Grand Prix.
Since then it has been owned by 3 collectionneurs, the last one having it for more than 20 years.
Since this purchase, mechanical and cosmetic restoration has been carried out : high engine new Nikasil cylinders and new original pistons, completely revised part-cycle, paint and new fairing bubble.
A magnificent and rare 500 GP motorcycle eligible for a large number of events.
To pick up in Versailles near Paris.
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1975 Suzuki TR500 (XR05 MKIII) GP
Cadre n° TR500-10520
Moteur n° TR500-10520
Caractéristiques techniques
carburateurs 38 mm
bloc 2 cylindres liquid cooled à 5 transferts,
admission par jupe du piston sans boite à clapets,
80 ch. 260 km/h
boite 6 vitesses,
embrayage à sec,
carters magnésiums,
tés de fourche magnésium,
moyeux de roues magnésium,
réservoir aluminium.
Roues rayons, 3 disques, disque arrière ventilé.
Historique des TR 500 XR05
Bien que Suzuki se soit retiré de la compétition en 1967, les importateurs et écuries privés ont continué à défendre les couleurs de la marque lors des épreuves en engageant des motos de route modifiées.
L"usine a fait de même en présentant une machine de course dérivée de la T500 Cobra (connue sous le nom de Titan aux États-Unis). Utilisant au début un moteur refroidi par air, la TR500 (codée XR05 par l’usine) a tout d’abord brillé sur les circuits américains en 1968, lorsque les pilotes d’usine Ron Grant et Mitsuo Itoh ont respectivement terminé aux 4e et 9e places du Grand Prix de Daytona.
Au cours des saisons suivantes, la puissance a été progressivement augmentée, passant de 63,5 ch à 71,5 ch, forme sous laquelle la vitesse de pointe de la TR500 dépassait 240 km/h.
En 1971, la TR500 a fait ses débuts européens, toujours équipée du moteur refroidi par air. Elle était pilotée par le Néerlandais Rob Bron, l’Australien Jack Findlay et le Néo-Zélandais Keith Turner. Ce dernier a terminé 2e, Bron 3e et Findlay 5e au Championnat du Monde de cette même année, Findlay ayant l"honneur d’offrir à Suzuki sa première victoire en grand prix dans la catégorie 500 cm3, avec une victoire au Grand Prix d’Ulster.
Stimulée par les résultats du moteur refroidi par air, l"usine a développé une version refroidie par eau pour la saison 1973 (codée XR05 MKII).
Cette nouvelle version était équipée de Cylindres séparés, de plus gros carburateurs, de trois freins à disque et d"amortisseurs arrières verticaux, d’une boîte de vitesses à six rapports. La puissance était portée à 73 ch et la vitesse de pointe était de l’ordre de 250 km/h. Jack Findlay remporta sa catégorie au TT 1973 avec une TR 500 XR05 MKII.
Le développement final de la TR500 (codée XR05 MKIII) présentait un bloc deux cylindres à 5 transferts, des carburateurs de 38 mm, une puissance portée à 80 ch et des amortisseurs arrières plus inclinés.
La TR 500 MKIII préfigurait une petite série de compétition client qui n"a jamais été produite puisque dans le même temps arrivait la RG500 à quatre cylindres en carré qui sortait 10 ch de plus sur une plus grande plage d"utilisation.
la TR500 MKIII liquide est donc rare puisqu"il n"y en aurait eu que quelques exemplaires produits, celle-ci portant le numéro 20, les tous premiers numéros ayant été ceux de prototypes usine.
Barry Sheene, Jack Findlay et John Newbold ont piloté des TR 500 XR05 MKII et MKIII.
Historique de cette TR 500 XR05 MKIII
Cette TR500 a été ramenée du service course SUZUKI JAPON par Roger De Coster, ancien pilote officiel SUZUKI et multiple champion du monde MX SUZUKI, pour son compatriote le pilote Belge Jules Nies, qui termina 20éme du Grand Prix de France 1976.
Depuis elle a été propriété de 3 collectionneurs, le dernier l"ayant depuis plus de 20 ans.
Depuis cet achat, une restauration tant mécanique que cosmétique a été effectuée : haut moteur refait à neuf, cylindres “Nikasil” neuf, pistons d"origine neufs, partie-cycle entièrement révisée, peinture et bulle de carénage neuve.
Une magnifique et rare moto de grand prix éligible dans un grand nombre de manifestations.
Enlèvement à Versailles près de Paris.
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