Suzuki GSX 1100 G
Kaufpreis: Є 112,00 Angebot machen
Artikelmerkmale
| Gebraucht: Artikel wurde bereits benutzt. Weitere Einzelheiten, z. B. genaue Beschreibung etwaiger Fehler oder Mängel im Angebot des Verkäufers. | Hersteller: | Suzuki | |
| Leistung: | 72 kW / 98 PS | Modellbezeichnung: | GSX 1100 G |
| Anzahl Gänge: | Fünfganggetriebe (manuell) | Typ: | Naked Bike (unverkleidet) |
| Startertyp: | Elektrostarter | Farbe: | Schwarz |
| Antriebsart: | Kardan | Erstzulassungsdatum: | 01.01.1993 |
| HU / AU (Ablaufdatum): | 05.2016 | Kilometerstand: | ca. 80.000 km |
| Zusätzliche Ausstattungsmerkmale: | Schutzteile/Sturzbügel | Hubraum: | 1128 cm³ |
Suzuki GSX 1100 gebraucht günstig kaufen
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Fahrzeugbeschreibung
Allgemeines:
Ich verkaufe hiermit meine Suzuki GSX 1100 G mit Zubehör.
Das Motorrad ist 1993 erstmals zugelassen worden und seit 1997 in meinem Besitz.
Der aktuelle km-Stand ist ca. 80.000 km, die nächste HU im Mai 2016.
Kauf 1997:
Ich habe die Suzuki im Sommer 1997 mit einem km-Stand von ca. 20.000 km gebraucht gekauft.
Das Motorrad hatte davor einen „Umfaller“, bei dem folgendes beschädigt wurde:
- Tank (leichte Delle noch immer vorhanden)
- Auspuff (leichte Delle noch immer vorhanden)
- Ölkühler (ausgetauscht durch Kühler einer GSX 1100 R oder F)
Nutzung 1997 bis 2005:
Von 1997 bis 2005 war die GSX 1100 G mein einziges Motorrad, und ich habe es als zuverlässiges Motorrad auf langen Strecken (Schottland, Süditalien, Frankreich, Ungarn,…) kennen und schätzen gelernt. Ich habe es zusätzlich mit Sturzbügeln und einem Hepco-Becker Koffersystem ausgestattet. In dieser Zeit wurde es scheckheftgepflegt, und ich hatte keinen Unfall damit. Es gab zwei oder drei Umfaller, die allerdings durch die Sturzbügel und die Koffer immer ohne Folgen für das Motorrad geblieben sind. Die Laufleistung zu dieser Zeit betrug zwischen 5.000 und 10.000 km/Jahr
Nutzung 2005 bis 2014:
Nach dem Kauf eines neuen Motorrades wanderte die GSX zu meinem Zweitwohnsitz, wo ich sie regelmäßig gefahren habe, die km-Leistung aber auf ca. 1.000 km/Jahr zurück ging.
Den Kofferträger habe ich abgebaut, er ist auch nicht mehr vorhanden.
Die Wartungsarbeiten habe ich ab dann selbst durchgeführt, allerdings mit abnehmender Frequenz.
Nutzung seit 2014:
Seit der Auflösung meines Zweitwohnsitzes 2014 ging die Fahrleistung auf nahezu 0 km/Jahr zurück, es gab praktisch außer der HU keine weiteren Kundendienste etc.
Ausstattung/Zubehör:
Ich habe 1998 Sturzbügel, eine Warnblinkanlage und Heizgriffe nachgerüstet, außerdem wurde ein Benzinfilter eingebaut.
Bei der Versteigerung inbegriffen sind ferner:
- eine komplette Vergaserbatterie (aus einem Unfallmotorrad)
- ein Kupplungshebel (aus einem Unfallmotorrad)
- eine passende Magnetkartentasche für den Tank
- ein angebrochener Dichtungssatz
- ein Werkstatthandbuch (Kopie)
Verschleißteile etc.:
Ich habe der GSX vor wenigen Wochen neue Zündkerzen und eine neue Batterie spendiert.
Die Reifen sind vom Profil her noch okay, sollten aber auf Grund des Alters irgendwann einmal getauscht werden. Des weiteren empfiehlt sich ein Öl- und Bremsflüssigkeitswechsel.
Zustand:
Das Motorrad ist in einem guten bis mittelmäßigen Zustand. Es wurde mit maximaler Liebe und Sorgfalt behandelt, immer in (Tief-)Garagen geparkt, jedoch hat das Alter seine Spuren hinterlassen. Neben den Dellen des Umfallers von vor 1997 sind kleine (aber kaum störende) Kratzer bzw. Lackschäden vorhanden sowie innenliegende und somit nicht sichtbare Nippel der Plastikverkleidungsteile an- oder abgebrochen.
An einem der beiden Anschlüsse des Ölkühlers ist leichte Ölfeuchte erkennbar, diese sollte aber durch Dichtungstausch sofort eliminiert werden können.
Durch die lange Standzeit läuft der Motor leicht unrund. Er springt super an, läuft rund und sauber im Leerlauf sowie bei hohen Drehzahlen, hat jedoch bei niedrigen Drehzahlen unter Last einen unrunden Lauf, wie wenn er nur noch auf drei Zylindern laufen würde. Bei höheren Drehzahlen (und mit Choke) läuft er wieder runder. Nachdem der Tausch der Zündkerzen kaum Verbesserung gebracht hat, nehme ich an dass eine Reinigung bzw. Synchronisierung der Vergaser wieder zu dem gewünschten ruhigen Motorlauf unter allen Drehzahl- und Lastbedingungen führt; die beiliegende extra Vergaserbatterie liefert im Zweifelsfall die nötigen Ersatzteile.
Alle HUs bis jetzt waren ohne Mangel, auch für die nächste HU im Mai erwarte ich eine mängelfreie Prüfung.
Verkauf:
Ich verkaufe die GSX 1100 G nur sehr schweren Herzens, da sie ab ihrem Erscheinen 1991 mein Traummotorrad war, das ich mir 1997 als Student „endlich“ kaufen bzw. leisten konnte. Ich würde sie gerne weiter behalten, aber die Vernunft spricht irgendwie dagegen.
Ich hoffe dass sie hiermit in liebevolle Hände gerät.
Der Verkauf ist ein Privatverkauf mit Selbstabholung und Barzahlung ohne jegliche Garantie/Gewährleistung.
Keine Rückgabe nach Verkauf möglich. Besichtigung und Probefahrt sind jedoch vor Ablauf der Auktion jederzeit möglich. Standort ist Nürnberg-Zentrum.
Ich verkaufe hiermit meine Suzuki GSX 1100 G mit Zubehör.
Das Motorrad ist 1993 erstmals zugelassen worden und seit 1997 in meinem Besitz.
Der aktuelle km-Stand ist ca. 80.000 km, die nächste HU im Mai 2016.
Kauf 1997:
Ich habe die Suzuki im Sommer 1997 mit einem km-Stand von ca. 20.000 km gebraucht gekauft.
Das Motorrad hatte davor einen „Umfaller“, bei dem folgendes beschädigt wurde:
- Tank (leichte Delle noch immer vorhanden)
- Auspuff (leichte Delle noch immer vorhanden)
- Ölkühler (ausgetauscht durch Kühler einer GSX 1100 R oder F)
Nutzung 1997 bis 2005:
Von 1997 bis 2005 war die GSX 1100 G mein einziges Motorrad, und ich habe es als zuverlässiges Motorrad auf langen Strecken (Schottland, Süditalien, Frankreich, Ungarn,…) kennen und schätzen gelernt. Ich habe es zusätzlich mit Sturzbügeln und einem Hepco-Becker Koffersystem ausgestattet. In dieser Zeit wurde es scheckheftgepflegt, und ich hatte keinen Unfall damit. Es gab zwei oder drei Umfaller, die allerdings durch die Sturzbügel und die Koffer immer ohne Folgen für das Motorrad geblieben sind. Die Laufleistung zu dieser Zeit betrug zwischen 5.000 und 10.000 km/Jahr
Nutzung 2005 bis 2014:
Nach dem Kauf eines neuen Motorrades wanderte die GSX zu meinem Zweitwohnsitz, wo ich sie regelmäßig gefahren habe, die km-Leistung aber auf ca. 1.000 km/Jahr zurück ging.
Den Kofferträger habe ich abgebaut, er ist auch nicht mehr vorhanden.
Die Wartungsarbeiten habe ich ab dann selbst durchgeführt, allerdings mit abnehmender Frequenz.
Nutzung seit 2014:
Seit der Auflösung meines Zweitwohnsitzes 2014 ging die Fahrleistung auf nahezu 0 km/Jahr zurück, es gab praktisch außer der HU keine weiteren Kundendienste etc.
Ausstattung/Zubehör:
Ich habe 1998 Sturzbügel, eine Warnblinkanlage und Heizgriffe nachgerüstet, außerdem wurde ein Benzinfilter eingebaut.
Bei der Versteigerung inbegriffen sind ferner:
- eine komplette Vergaserbatterie (aus einem Unfallmotorrad)
- ein Kupplungshebel (aus einem Unfallmotorrad)
- eine passende Magnetkartentasche für den Tank
- ein angebrochener Dichtungssatz
- ein Werkstatthandbuch (Kopie)
Verschleißteile etc.:
Ich habe der GSX vor wenigen Wochen neue Zündkerzen und eine neue Batterie spendiert.
Die Reifen sind vom Profil her noch okay, sollten aber auf Grund des Alters irgendwann einmal getauscht werden. Des weiteren empfiehlt sich ein Öl- und Bremsflüssigkeitswechsel.
Zustand:
Das Motorrad ist in einem guten bis mittelmäßigen Zustand. Es wurde mit maximaler Liebe und Sorgfalt behandelt, immer in (Tief-)Garagen geparkt, jedoch hat das Alter seine Spuren hinterlassen. Neben den Dellen des Umfallers von vor 1997 sind kleine (aber kaum störende) Kratzer bzw. Lackschäden vorhanden sowie innenliegende und somit nicht sichtbare Nippel der Plastikverkleidungsteile an- oder abgebrochen.
An einem der beiden Anschlüsse des Ölkühlers ist leichte Ölfeuchte erkennbar, diese sollte aber durch Dichtungstausch sofort eliminiert werden können.
Durch die lange Standzeit läuft der Motor leicht unrund. Er springt super an, läuft rund und sauber im Leerlauf sowie bei hohen Drehzahlen, hat jedoch bei niedrigen Drehzahlen unter Last einen unrunden Lauf, wie wenn er nur noch auf drei Zylindern laufen würde. Bei höheren Drehzahlen (und mit Choke) läuft er wieder runder. Nachdem der Tausch der Zündkerzen kaum Verbesserung gebracht hat, nehme ich an dass eine Reinigung bzw. Synchronisierung der Vergaser wieder zu dem gewünschten ruhigen Motorlauf unter allen Drehzahl- und Lastbedingungen führt; die beiliegende extra Vergaserbatterie liefert im Zweifelsfall die nötigen Ersatzteile.
Alle HUs bis jetzt waren ohne Mangel, auch für die nächste HU im Mai erwarte ich eine mängelfreie Prüfung.
Verkauf:
Ich verkaufe die GSX 1100 G nur sehr schweren Herzens, da sie ab ihrem Erscheinen 1991 mein Traummotorrad war, das ich mir 1997 als Student „endlich“ kaufen bzw. leisten konnte. Ich würde sie gerne weiter behalten, aber die Vernunft spricht irgendwie dagegen.
Ich hoffe dass sie hiermit in liebevolle Hände gerät.
Der Verkauf ist ein Privatverkauf mit Selbstabholung und Barzahlung ohne jegliche Garantie/Gewährleistung.
Keine Rückgabe nach Verkauf möglich. Besichtigung und Probefahrt sind jedoch vor Ablauf der Auktion jederzeit möglich. Standort ist Nürnberg-Zentrum.