Suzuki GSX 1400 K3, 1. Hand , sehr gepflegter Originalzustand
Kaufpreis: Є 9.999,00 Angebot machen
Artikelmerkmale
| Gebraucht: Artikel wurde bereits benutzt. Weitere Einzelheiten, z. B. genaue Beschreibung etwaiger Fehler oder Mängel im Angebot des Verkäufers. | Hersteller: | Suzuki | |
| Hubraum: | 1402 | Modellbezeichnung: | GSX 1400 |
| Leistung: | 72 | Typ: | Naked Bike (unverkleidet) |
| Anzahl Gänge: | Fünfganggetriebe (manuell) | Farbe: | silber metallic |
| Startertyp: | Elektrostarter | Metallic-Lackierung: | Ja |
| Antriebsart: | Kette | Kilometerstand: | 19560 |
| Anzahl der Vorbesitzer: | 1 |
Suzuki GSX 1400 gebraucht günstig kaufen
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Fahrzeugbeschreibung
Suzuki GSX 1400 K3, 1. Hand, sehr gepflegter unverbastelter Originalzustand, das Modell mit der schönen 4 - 2 Auspuffanlage, Un- und Umfallfrei, nachweisbare 19560 km, TÜV/AU 4/2013, Batterie neu, versicherungsgünstige 98 PS eingetragen (halber Versicherungsbeitrag) wegen Hobbyaufgabe in gute Hände abzugeben. Die »Dicke« nennen viele Besitzer ihre GSX 1400 – nicht gerade schmeichelhaft, aber durchaus zutreffend für dieses bullige Big Bike. Im Sommer 2001 stellte Suzuki die 1400er dem Verkaufshit GSF 1200 Bandit zur Seite. Zwei große, unverkleidete Vierzylinder aus demsel-
ben Haus? Seltsame Modellpolitik. Keineswegs, denn während die vergleichsweise schlanke Bandit vornehmlich als S-Version mit Halbschale erfolgreich auf Käuferfang ging, sollte die ausschließlich nackt angebotene GSX besonders markentreue Kunden abwerben: Motorradfahrer mit Faible für Neoklassiker wie Yamaha XJR 1300, Honda CB 1300 oder Kawasaki ZRX 1200.
Um in dieser Premium-Liga vorn mitzuspielen, klotzte Suzuki statt zu kleckern: Der neu konstruierte, hochmoderne und drehmomentstarke Einspritzer-Vierzylinder mit dem in dieser Klasse einmaligen Hubraum von 1402 cm3 gibt ein Musterbeispiel für Laufkultur und Durchzug ab. Das voll einstellbare Fahrwerk ist mit den beachtlichen 260 Kilogramm Gewicht niemals überfordert. Außerdem erfreuen schmucke Alu- und Edelstahlteile, alles präsentiert sich viel schöner und wertiger als
beim Massenmodell Bandit. Kurzum, eine
ideale, im Fahrbetrieb erstaunlich handliche Maschine für spaßige und gediegene Landstraßen-Ausflüge, mit der man sich sehen lassen kann. Und sie ist, entsprechend ausgerüstet, wegen ihrer breiten und langen Sitzbank sowie der auch für großgewachsene Menschen angenehmen Ergonomie ein guter Reisetransporter für zwei. Allerdings kostete die Suzuki schon 2001 umgerechnet rund 11000 Euro.
Die selbstbewusste 1400-Kubikzentimeter-Kampfansage wirkte zwar anfänglich wie ein Paukenschlag, dennoch
konnte der Hubraum-Klassenprimus zu keiner Zeit die ihm gebührende Aufmerksamkeit erregen. Technisch gab es in
der bisherigen Bauzeit nur geringfügige Änderungen. Um die unterschiedlichen Geschmäcker zu bedienen, variierten von Modell zu Modell dezente Ein- und auffälligere Zweifarb-Lackierungen.
Seit 2004 wird die Suzuki mit un-
geregeltem Kat ausgerüstet, womit sie
der Euro-2-Norm genügt. Beim 2005er-Modell ersetzt ein einzelner, enorm großer Schalldämpfer die zwei hübschen Endrohre, die vormals das Motorrad zierten. Viele GSX-1400-Liebhaber stehen zwar auf dick, empfanden nach erster
Inaugenscheinnahme der Neuen den
Auspuff jedoch offensichtlich als allzu
speckige Problemzone und griffen noch schnell zum Vorjahresmodell.
Marktsituation
Die GSX 1400 ist mit über 4000 zugelassenen Fahrzeugen kein Massenmotorrad wie etwa die Bandit 1200 (über 30000 Stück im Bestand). Das Angebot bei Vertrags- und Gebrauchthändlern ist dementsprechend überschaubar, was sich mit einer nur mittelmäßigen Nachfrage die Waage hält. Die meisten Händler nehmen das nackte Big Bike gerne in Zahlung, obwohl es ihnen nicht gerade aus den Händen gerissen wird. Sie haben Geduld und hoffen zu Recht
auf gut informierte Käufer, die um die Vorzüge
der 1400er gegenüber der preisgünstigeren, einfacher zu verkaufenden GSF 1200 wissen.
Weil die 1400er noch nicht einmal vier Jahre auf dem Markt ist und ihre Besitzer sie meist für kürzere Touren einsetzen, bewegen sich
die Laufleistungen unabhängig vom Alter der Maschine in der Regel zwischen 5000 und
20000 Kilometern. Der robuste Vierzylinder-Motor ist da gerade mal eingefahren und
wird bei entsprechender Wartung noch ein Vielfaches abspulen. Folglich spielen niedrige Laufleistungen bei der Preisgestaltung eine untergeordnete Rolle.
Besichtigung
Die meiste Kritik ernteten die undichten Federbeine, vornehmlich bei den Baujahren 2001 und 2002. Etwa jede zehnte Maschine war
betroffen. Suzuki tauschte sie in der Regel kostenlos aus. Bei der Begutachtung sollte man dennoch besonderes Augenmerk auf diese – fast einzige – Schwachstelle legen, denn manche Ersatzfederbeine verloren nach einigen tausend Kilometern erneut Öl, wie Modell-Freunde unter www.gsx-1400.net im Internet monieren. Diese ist das Nachfolgemodell mit den verbesserten Stoßdämpfern ! Macht die GSX 1400 insgesamt einen
gepflegten Eindruck, kann man sicher sein, keinen Fehlkauf zu tätigen Die GSX 1400 wurde von 2001 - 2006(K1 - K6) gebaut. Die Baujahre 2001 - 2002(K1 u. K2) hatten Probleme mit den Stoßdämpfern(undicht) Die Baujahre 2005 - 2006(K5 u. K6) haben einen einzigen riesig langen Endschalldämpfer der das Motorrad verunstaltet sowie Probleme mit der elektronischen Wegfahrsperre. Empfehlenswert sind nur die Baujahre 2003 - 2004(Keinerlei Probleme bei K3 u. K4), da 2 hübsche Endschalldämpfer, neue überarbeitete Stoßdämpfer und keine problematische Wegfahrsperre(Problem bei K5 u. K6), sowie keine Probleme mit der Abgasmessung durch die Lamba Sonde(Problem bei K5 u. K6). Einsparung an Versicherungsprämie Stand 2004 Versichert bei der WGV
SF6 HV+TK bei 35% und 50 Mio Deckungssumme, TK mit 150.- € SB · 78 KW jährlich = 393,55.- € / Saison 04/10 = 229,57.- € · 72 KW jährlich = 187,35.- € / Saison 04/10 = 109,29.- € Stand 2005 Versicherungswechsel zu ASSTEL
SF7 HV+TK bei 55% und 50 Mio Deckungssumme, TK mit 150.- € SB · 78 KW jährlich = 248,75.- € / Saison 04/10 151,00.- €. · 72 KW jährlich = 124,75.- € / Saison 04/10 75,00.- €. Stand 2006 SF8 HV+TK bei 50% und 50 Mio Deckungssumme, TK mit 150.- € SB · 78 KW jährlich = 232,30.- € / Saison 04/10 139,00.- €. · 72 KW jährlich = 122,25.- € / Saison 04/10 71,30.- €. Stand 2007 SF9 HV+TK bei 50% und 100 Mio Deckungssumme, TK mit 150.- € SB · 78 KW jährlich = 212,30.- € / Saison 04/10 122,00.- €. · 72 KW jährlich = 111,25.- € / Saison 04/10 64,20.- €. Stand 2008 SF10 HV+TK bei 50% und 100 Mio Deckungssumme, TK mit 150.- € SB · 72 KW jährlich = 109,70.- € / Saison 04/10 63,99.- €. Stand 2009 SF11 HV+TK bei 50% und 100 Mio Deckungssumme, TK mit 150.- € SB · 72 KW jährlich = 105,30.- € / Saison 04/10 61,70.- €. Nun das Übliche: Dies ist eine Versteigerung/Angebot im Sinne §156 BGB. Dies bedeutet, dass der Höchstbietende /Käufer nach §312d Artikel 4 Absatz 5 BGB kein Rücktrittsrecht genießt. Jeder Bieter erkennt diese Klausel mit Gebotsabgabe/Kauf an. Mit der Abgabe eines Gebotes bzw. im Falle des Sofortkaufes, gelten alle Mängel, als akzeptiert. Bitte stellen Sie alle Fragen vor Abgabe eines Gebotes. Wandlung oder Preisminderung ist ausgeschlossen. Mit der Abgabe eines Gebotes erklären Sie sich auch ausdrücklich damit einverstanden, dass durch den Privatverkauf keine Garantie gewährt wird und Sie auf jegliche Gewährleistung und /oder Reklamation verzichten. Für Transportschäden wird ebenfalls keine Haftung übernommen! Der Artikel wird „so wie er ist“ verkauft! Bieten/kaufen Sie nicht, wenn Sie mit diesen Regeln nicht einverstanden sind. Weder verschweige ich Mängel, noch versuche ich vorsätzlich jemanden arglistig zu täuschen. Eine Rückgabe des Artikels ist ausgeschlossen, da ich hiermit ausdrücklich zur Prüfung (durch fragen, extra Bilder, Besichtigung, etc ) des Kaufgegenstandes vor dem Bieten/Kaufen aufgefordert habe! 9999,- Euro ist in diesem unverbasteltem Original-Zustand ! denke ich ein faires Angebot, zumal 98 PS eingetragen, 1. Hand etc. Es gibt natürlich auch günstigere in schlechtem Zustand mit 106 PS(doppelter Versicherungsbeitrag !) Der Käufer verpflichtet sich das Motorrad innerhalb von 7 Tagen gegen Barzahlung abzuholen !
ben Haus? Seltsame Modellpolitik. Keineswegs, denn während die vergleichsweise schlanke Bandit vornehmlich als S-Version mit Halbschale erfolgreich auf Käuferfang ging, sollte die ausschließlich nackt angebotene GSX besonders markentreue Kunden abwerben: Motorradfahrer mit Faible für Neoklassiker wie Yamaha XJR 1300, Honda CB 1300 oder Kawasaki ZRX 1200.
Um in dieser Premium-Liga vorn mitzuspielen, klotzte Suzuki statt zu kleckern: Der neu konstruierte, hochmoderne und drehmomentstarke Einspritzer-Vierzylinder mit dem in dieser Klasse einmaligen Hubraum von 1402 cm3 gibt ein Musterbeispiel für Laufkultur und Durchzug ab. Das voll einstellbare Fahrwerk ist mit den beachtlichen 260 Kilogramm Gewicht niemals überfordert. Außerdem erfreuen schmucke Alu- und Edelstahlteile, alles präsentiert sich viel schöner und wertiger als
beim Massenmodell Bandit. Kurzum, eine
ideale, im Fahrbetrieb erstaunlich handliche Maschine für spaßige und gediegene Landstraßen-Ausflüge, mit der man sich sehen lassen kann. Und sie ist, entsprechend ausgerüstet, wegen ihrer breiten und langen Sitzbank sowie der auch für großgewachsene Menschen angenehmen Ergonomie ein guter Reisetransporter für zwei. Allerdings kostete die Suzuki schon 2001 umgerechnet rund 11000 Euro.
Die selbstbewusste 1400-Kubikzentimeter-Kampfansage wirkte zwar anfänglich wie ein Paukenschlag, dennoch
konnte der Hubraum-Klassenprimus zu keiner Zeit die ihm gebührende Aufmerksamkeit erregen. Technisch gab es in
der bisherigen Bauzeit nur geringfügige Änderungen. Um die unterschiedlichen Geschmäcker zu bedienen, variierten von Modell zu Modell dezente Ein- und auffälligere Zweifarb-Lackierungen.
Seit 2004 wird die Suzuki mit un-
geregeltem Kat ausgerüstet, womit sie
der Euro-2-Norm genügt. Beim 2005er-Modell ersetzt ein einzelner, enorm großer Schalldämpfer die zwei hübschen Endrohre, die vormals das Motorrad zierten. Viele GSX-1400-Liebhaber stehen zwar auf dick, empfanden nach erster
Inaugenscheinnahme der Neuen den
Auspuff jedoch offensichtlich als allzu
speckige Problemzone und griffen noch schnell zum Vorjahresmodell.
Marktsituation
Die GSX 1400 ist mit über 4000 zugelassenen Fahrzeugen kein Massenmotorrad wie etwa die Bandit 1200 (über 30000 Stück im Bestand). Das Angebot bei Vertrags- und Gebrauchthändlern ist dementsprechend überschaubar, was sich mit einer nur mittelmäßigen Nachfrage die Waage hält. Die meisten Händler nehmen das nackte Big Bike gerne in Zahlung, obwohl es ihnen nicht gerade aus den Händen gerissen wird. Sie haben Geduld und hoffen zu Recht
auf gut informierte Käufer, die um die Vorzüge
der 1400er gegenüber der preisgünstigeren, einfacher zu verkaufenden GSF 1200 wissen.
Weil die 1400er noch nicht einmal vier Jahre auf dem Markt ist und ihre Besitzer sie meist für kürzere Touren einsetzen, bewegen sich
die Laufleistungen unabhängig vom Alter der Maschine in der Regel zwischen 5000 und
20000 Kilometern. Der robuste Vierzylinder-Motor ist da gerade mal eingefahren und
wird bei entsprechender Wartung noch ein Vielfaches abspulen. Folglich spielen niedrige Laufleistungen bei der Preisgestaltung eine untergeordnete Rolle.
Besichtigung
Die meiste Kritik ernteten die undichten Federbeine, vornehmlich bei den Baujahren 2001 und 2002. Etwa jede zehnte Maschine war
betroffen. Suzuki tauschte sie in der Regel kostenlos aus. Bei der Begutachtung sollte man dennoch besonderes Augenmerk auf diese – fast einzige – Schwachstelle legen, denn manche Ersatzfederbeine verloren nach einigen tausend Kilometern erneut Öl, wie Modell-Freunde unter www.gsx-1400.net im Internet monieren. Diese ist das Nachfolgemodell mit den verbesserten Stoßdämpfern ! Macht die GSX 1400 insgesamt einen
gepflegten Eindruck, kann man sicher sein, keinen Fehlkauf zu tätigen Die GSX 1400 wurde von 2001 - 2006(K1 - K6) gebaut. Die Baujahre 2001 - 2002(K1 u. K2) hatten Probleme mit den Stoßdämpfern(undicht) Die Baujahre 2005 - 2006(K5 u. K6) haben einen einzigen riesig langen Endschalldämpfer der das Motorrad verunstaltet sowie Probleme mit der elektronischen Wegfahrsperre. Empfehlenswert sind nur die Baujahre 2003 - 2004(Keinerlei Probleme bei K3 u. K4), da 2 hübsche Endschalldämpfer, neue überarbeitete Stoßdämpfer und keine problematische Wegfahrsperre(Problem bei K5 u. K6), sowie keine Probleme mit der Abgasmessung durch die Lamba Sonde(Problem bei K5 u. K6). Einsparung an Versicherungsprämie Stand 2004 Versichert bei der WGV
SF6 HV+TK bei 35% und 50 Mio Deckungssumme, TK mit 150.- € SB · 78 KW jährlich = 393,55.- € / Saison 04/10 = 229,57.- € · 72 KW jährlich = 187,35.- € / Saison 04/10 = 109,29.- € Stand 2005 Versicherungswechsel zu ASSTEL
SF7 HV+TK bei 55% und 50 Mio Deckungssumme, TK mit 150.- € SB · 78 KW jährlich = 248,75.- € / Saison 04/10 151,00.- €. · 72 KW jährlich = 124,75.- € / Saison 04/10 75,00.- €. Stand 2006 SF8 HV+TK bei 50% und 50 Mio Deckungssumme, TK mit 150.- € SB · 78 KW jährlich = 232,30.- € / Saison 04/10 139,00.- €. · 72 KW jährlich = 122,25.- € / Saison 04/10 71,30.- €. Stand 2007 SF9 HV+TK bei 50% und 100 Mio Deckungssumme, TK mit 150.- € SB · 78 KW jährlich = 212,30.- € / Saison 04/10 122,00.- €. · 72 KW jährlich = 111,25.- € / Saison 04/10 64,20.- €. Stand 2008 SF10 HV+TK bei 50% und 100 Mio Deckungssumme, TK mit 150.- € SB · 72 KW jährlich = 109,70.- € / Saison 04/10 63,99.- €. Stand 2009 SF11 HV+TK bei 50% und 100 Mio Deckungssumme, TK mit 150.- € SB · 72 KW jährlich = 105,30.- € / Saison 04/10 61,70.- €. Nun das Übliche: Dies ist eine Versteigerung/Angebot im Sinne §156 BGB. Dies bedeutet, dass der Höchstbietende /Käufer nach §312d Artikel 4 Absatz 5 BGB kein Rücktrittsrecht genießt. Jeder Bieter erkennt diese Klausel mit Gebotsabgabe/Kauf an. Mit der Abgabe eines Gebotes bzw. im Falle des Sofortkaufes, gelten alle Mängel, als akzeptiert. Bitte stellen Sie alle Fragen vor Abgabe eines Gebotes. Wandlung oder Preisminderung ist ausgeschlossen. Mit der Abgabe eines Gebotes erklären Sie sich auch ausdrücklich damit einverstanden, dass durch den Privatverkauf keine Garantie gewährt wird und Sie auf jegliche Gewährleistung und /oder Reklamation verzichten. Für Transportschäden wird ebenfalls keine Haftung übernommen! Der Artikel wird „so wie er ist“ verkauft! Bieten/kaufen Sie nicht, wenn Sie mit diesen Regeln nicht einverstanden sind. Weder verschweige ich Mängel, noch versuche ich vorsätzlich jemanden arglistig zu täuschen. Eine Rückgabe des Artikels ist ausgeschlossen, da ich hiermit ausdrücklich zur Prüfung (durch fragen, extra Bilder, Besichtigung, etc ) des Kaufgegenstandes vor dem Bieten/Kaufen aufgefordert habe! 9999,- Euro ist in diesem unverbasteltem Original-Zustand ! denke ich ein faires Angebot, zumal 98 PS eingetragen, 1. Hand etc. Es gibt natürlich auch günstigere in schlechtem Zustand mit 106 PS(doppelter Versicherungsbeitrag !) Der Käufer verpflichtet sich das Motorrad innerhalb von 7 Tagen gegen Barzahlung abzuholen !