Toller Youngtimer Kawasaki KZ 750E unverbastelt mit Giuliari Sitzbank “76.000km, 2
Kaufpreis: Є 13,03 Angebot machen
Artikelmerkmale
| Gebraucht : Artikel wurde bereits benutzt. Weitere Einzelheiten, z. B. genaue Beschreibung etwaiger Fehler oder Mängel im Angebot des Verkäufers. |
| “76.000km, 2 Vorbesitzer, guter Zustand aber nicht fahrbereit, Reparaturbelege über 6.000 DM vorhanden, der Vorbesitzer hat unsäglich viel Geld in dieses Motorrrad investiert und alles bei Händlern ausführen lassen” |
| Marke: | Kawasaki | Hubraum: | 750 |
| Modellbezeichnung: | KZ 750 E | Leistung: | 57 |
| Typ: | Naked Bike (unverkleidet) | Startertyp: | Elektrostarter |
| Farbe: | Weinrot, Rotbraun | Antriebsart: | Kette |
| Metallic-Lackierung: | Ja | Anzahl der Vorbesitzer: | 2 |
| Kilometerstand: | 76000 | Herstellungsland und -region: | Japan |
Toller gebraucht günstig kaufen
Current customer rating: ()
based on 12 votes
based on 12 votes
Fahrzeugbeschreibung
Kawasaki KZ 750E aus 1980, 80PS, die seltene Variante mit dem Tropfentank; dazu gibt’s 2 Sitzbänke: eine neuwertige Originale in schwarz und eine ultraseltene Giuillari Sitzbank in weiss (für die habe ich alleine schon 300,- bezahlt). Tank ohne Dellen und innen rostfrei.
Das Motorrad hat ca. 76.000 km auf der Uhr, die sind nachvollziehbar. Ich habe einen ganzen Stapel Rechnungen dazu, die belegen, dass der Motor umfangreich überholt wurde. Einer der zwei Vorbesitzer hat in den 1990er Jahren ein Vermögen in das Motorrad investiert.
Die wesentlichen (nicht alle) Maßnahmen sind hier aufgelistet zusammen mit dem km-Stand, soweit auf den Rechnungen angegeben.
Kleinigkeiten, wie Öl, Kerzen, Dichtungen, Einstellarbeiten etc. führe ich nicht auf.
1989 neue Kolben (0,5mm Übermaß) und Zylinder gebohrt 600,-
1990 Neue Steuerkette und Spanner, Anlasser Freilauf, Kurbelwellensimmerringe 1.000,-
1991 Kerzen, Kettenkit 400,- (bei 56.000km)
1992 Große Revision am Motor, Lenkkopflager, Dichtungen 2.900,- !!!
1993 Kundendienst, alle Flüssigkeiten, 670,- (bei 60.000km)
1993 Zylinderkopfdichtung, umfangreicher Service 1.000,- (bei 66.000 km)
1994 Reifen vorn, Öl, Bremsen vorn 500,-
Papiere und Schlüssel sind dabei, sonst kein weiteres Zubehör. TÜV ist seit Jahren abgelaufen, Elektrik funktioniert, ein abgebrochenes Hebelchen (Auf- und Abblenden) an der linken Lenkerarmatur. Anlasser dreht, Motor dreht, Getriebe schaltet. Es gibt noch eine nagelneue (ungefüllte) Batterie dazu, die habe ich vor einem Jahr gekauft, weil ich die Kawasaki doch mal fahren wollte (mit rotem Oldtimerkennzeichen), den Gedanken dann aber doch verworfen habe.
Ich habe sie heute aus der Garage geholt, gewaschen, Benzin eingefüllt, aber sie springt nicht an. Der Anlasser dreht den Motor problemlos durch, gleichmäßiger Motorlauf (mit Anlasser!), d.h. alle 4 Zylinder gute Kompression, nachgemessen, jeweils um die 8-9 bar, Ölkontrolleuchte erlischt nach wenigen Sekunden Startversuch und kommt dann wieder, wenn der Motor steht.
Das Motorrad habe ich somit selbst nie gefahren, ich habe es einfach für meine Sammlung gekauft, weil es mir schon immer gefiel, und es in einem guten, originalen Zustand ist. Für meine Sammlung habe ich immer nur gute und originale Stücke genommen, trotzdem sind es nun zu viele geworden. Zum Fahren ist es mir zu groß und zu schwer, und nun muss ich leider meine Sammlung verkleinern, weil mir eine Garage gekündigt wurde.
Der Chrom des Schutzblechs ist sehr gut, keine Rostpickel(chen), am Übergang zwischen Krümmer und Auspuff wurde mal geschweißt, ist aber nicht auffällig. Der Lack ist in einem guten Zustand (35 Jahre!) mit minimalen Schäden hier und da. Die beiden Sitzbänke sind tadellos. Das Motorrad ist ein toller Klassiker, leider nicht so teuer und gesucht wie eine CB 750, aber trotzdem ein toller Youngtiomer - 80er Jahre Design und Feeling pur!
Zum Preis: in der letzten Motorrad Classic wurde die KZ 750E laut classics-analytics wie folgt eingestuft: schlechter Zustand 1.600, guter Zustand 4.500. Die hier angebotene ist in einem ordentlichen Zustand, aber nicht fahrbereit. Daher halte ich 1.800 für eine gute Verhandlungsbasis.
Am besten ist vorbeikommen und ansehen; Probefahrt oder Probelauf ist nicht möglich.
Allgemeine Hinweise
Ich versuche alle Fragen im Vorfeld zu beantworten und gebe Ihnen so viel Information, wie möglich. Bitte sehen Sie von Fragen ab, deren Antwort Sie oben lesen können. Und: der „letzte Preis“ ist derjenige, der dransteht.
Interessenten sind eingeladen, das Motorrad anzusehen. Ich versuche hier ein umfassendes Bild des Autos zu vermitteln. Trotz des guten Zustands muss man sich darüber klar sein, dass das kein neues Motorrad ist. Für die Fotos habe ich das Motorrad nur gewaschen – sonst nichts.
Meine Angaben sind keine Zusicherung technischer Eigenschaften, sondern sie beschreiben den Zustand des Fahrzeugs heute.
Das ist ein Verkauf von Privat unter Ausschluss von Gewährleistung, Sachmängelhaftung, Haftung etc. Ich nehme das Motorrad nicht zurück, akzeptiere keine Ratenzahlung oder Schecks, ich nehme nichts in Zahlung. Basis: Motorrad gegen Bargeld.
Und zum Schluss: Bitte kaufen Sie das Motorrad nur, wenn Sie es auch bezahlen können. Ich bezahle seit 25 Jahren eine Rechtsschutzversicherung und ich werde auf Vertragserfüllung klagen, falls sie kaufen und nicht erscheinen oder es sich plötzlich anders überlegen.
Das Motorrad hat ca. 76.000 km auf der Uhr, die sind nachvollziehbar. Ich habe einen ganzen Stapel Rechnungen dazu, die belegen, dass der Motor umfangreich überholt wurde. Einer der zwei Vorbesitzer hat in den 1990er Jahren ein Vermögen in das Motorrad investiert.
Die wesentlichen (nicht alle) Maßnahmen sind hier aufgelistet zusammen mit dem km-Stand, soweit auf den Rechnungen angegeben.
Kleinigkeiten, wie Öl, Kerzen, Dichtungen, Einstellarbeiten etc. führe ich nicht auf.
1989 neue Kolben (0,5mm Übermaß) und Zylinder gebohrt 600,-
1990 Neue Steuerkette und Spanner, Anlasser Freilauf, Kurbelwellensimmerringe 1.000,-
1991 Kerzen, Kettenkit 400,- (bei 56.000km)
1992 Große Revision am Motor, Lenkkopflager, Dichtungen 2.900,- !!!
1993 Kundendienst, alle Flüssigkeiten, 670,- (bei 60.000km)
1993 Zylinderkopfdichtung, umfangreicher Service 1.000,- (bei 66.000 km)
1994 Reifen vorn, Öl, Bremsen vorn 500,-
Papiere und Schlüssel sind dabei, sonst kein weiteres Zubehör. TÜV ist seit Jahren abgelaufen, Elektrik funktioniert, ein abgebrochenes Hebelchen (Auf- und Abblenden) an der linken Lenkerarmatur. Anlasser dreht, Motor dreht, Getriebe schaltet. Es gibt noch eine nagelneue (ungefüllte) Batterie dazu, die habe ich vor einem Jahr gekauft, weil ich die Kawasaki doch mal fahren wollte (mit rotem Oldtimerkennzeichen), den Gedanken dann aber doch verworfen habe.
Ich habe sie heute aus der Garage geholt, gewaschen, Benzin eingefüllt, aber sie springt nicht an. Der Anlasser dreht den Motor problemlos durch, gleichmäßiger Motorlauf (mit Anlasser!), d.h. alle 4 Zylinder gute Kompression, nachgemessen, jeweils um die 8-9 bar, Ölkontrolleuchte erlischt nach wenigen Sekunden Startversuch und kommt dann wieder, wenn der Motor steht.
Das Motorrad habe ich somit selbst nie gefahren, ich habe es einfach für meine Sammlung gekauft, weil es mir schon immer gefiel, und es in einem guten, originalen Zustand ist. Für meine Sammlung habe ich immer nur gute und originale Stücke genommen, trotzdem sind es nun zu viele geworden. Zum Fahren ist es mir zu groß und zu schwer, und nun muss ich leider meine Sammlung verkleinern, weil mir eine Garage gekündigt wurde.
Der Chrom des Schutzblechs ist sehr gut, keine Rostpickel(chen), am Übergang zwischen Krümmer und Auspuff wurde mal geschweißt, ist aber nicht auffällig. Der Lack ist in einem guten Zustand (35 Jahre!) mit minimalen Schäden hier und da. Die beiden Sitzbänke sind tadellos. Das Motorrad ist ein toller Klassiker, leider nicht so teuer und gesucht wie eine CB 750, aber trotzdem ein toller Youngtiomer - 80er Jahre Design und Feeling pur!
Zum Preis: in der letzten Motorrad Classic wurde die KZ 750E laut classics-analytics wie folgt eingestuft: schlechter Zustand 1.600, guter Zustand 4.500. Die hier angebotene ist in einem ordentlichen Zustand, aber nicht fahrbereit. Daher halte ich 1.800 für eine gute Verhandlungsbasis.
Am besten ist vorbeikommen und ansehen; Probefahrt oder Probelauf ist nicht möglich.
Allgemeine Hinweise
Ich versuche alle Fragen im Vorfeld zu beantworten und gebe Ihnen so viel Information, wie möglich. Bitte sehen Sie von Fragen ab, deren Antwort Sie oben lesen können. Und: der „letzte Preis“ ist derjenige, der dransteht.
Interessenten sind eingeladen, das Motorrad anzusehen. Ich versuche hier ein umfassendes Bild des Autos zu vermitteln. Trotz des guten Zustands muss man sich darüber klar sein, dass das kein neues Motorrad ist. Für die Fotos habe ich das Motorrad nur gewaschen – sonst nichts.
Meine Angaben sind keine Zusicherung technischer Eigenschaften, sondern sie beschreiben den Zustand des Fahrzeugs heute.
Das ist ein Verkauf von Privat unter Ausschluss von Gewährleistung, Sachmängelhaftung, Haftung etc. Ich nehme das Motorrad nicht zurück, akzeptiere keine Ratenzahlung oder Schecks, ich nehme nichts in Zahlung. Basis: Motorrad gegen Bargeld.
Und zum Schluss: Bitte kaufen Sie das Motorrad nur, wenn Sie es auch bezahlen können. Ich bezahle seit 25 Jahren eine Rechtsschutzversicherung und ich werde auf Vertragserfüllung klagen, falls sie kaufen und nicht erscheinen oder es sich plötzlich anders überlegen.