Vespa VNT 2T – 125, im O Lack mit 15’681 Km “Original Zustand mit spezial
Kaufpreis: Є 6.500,00 Angebot machen
Artikelmerkmale
| Gebraucht : Artikel wurde bereits benutzt. Weitere Einzelheiten, z. B. genaue Beschreibung etwaiger Fehler oder Mängel im Angebot des Verkäufers. |
| “Original Zustand mit spezial Accessoires” |
| Hersteller: | Piaggio | Hubraum: | 125 |
| Modellbezeichnung: | Vespa VNT2T | Anzahl Gänge: | Vierganggetriebe (manuell) |
| Farbe: | Blau | Herstellungsland und -region: | Italien |
| Kilometerstand: | 15680 |
Vespa VNT 2T – gebraucht günstig kaufen
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Fahrzeugbeschreibung
Von dieser Vespa wurden nur ein paar wenige Tausend Stück in Italien produziert und zwar exklusiv für den Schweizer Markt und für Frankreich.
ALLE 60 BILDER zur Vespa und viele weitere Informationen findet Ihr unter www.VE8PA.CH
Ihr fragt Euch nun wieso dieses Model so einzigartig ist und warum die Herren bei Piaggio sich dazu bereiterklärt haben, ein spezielles Modell in einer Kleinserie fürs Ausland zu bauen. – Einige unter Euch wissen vielleicht, dass die Motorrad-Versicherung in der Schweiz horend teuer war, in den 60er und 70er Jahren, weil Motorradunfälle keine Seltenheit waren.
Auf jeden Fall wurde die Höhe der Jahresprämie von der Anzahl Kubikzentimeter eines Fahrzeuges bestimmt. Das heisst konrekt, dass eine Vespa Rally 200 dazumals im Jahr gleichviel an Prämien kostete, wie deren Kaufpreis – das muss man sich mal vorstellen!
Um dies zu umgehen, wurden nur für die Schweiz ganz spezielle Vespa Modelle lanciert, wie zum Beispiel die Rally 175. Da die Versicherungs-Prämie bei 180 ccm, in die nächst höhere Stufe anstieg, drosselte man die Motoren auf 175ccm, damit die Prämie verhältnissmässig blieb. Somit war die Rally 175 geboren.
Das gleiche Prinzip galt bei unserem Modell hier, der Vespa VNT. Weil eine Vespa mit 150ccm mehr Versicherung kostete und die grössere Fahrzeugprüfung erforderte, wurde die Vespa VNT gebaut. Im Piaggiowerk diente dafür eine Vespa VBB 150ccm als Basis. Man ersetzte die 10 Zoll Räder durch 8 Zoll und platzierte ein 125ccm Adregat und fertig war die VNT.
Zudem muss man sagen, dass in dieser Zeit in Pontedera, für alle Märkte das Modell VNB 125 ccm prodziert wurde. Und zwar von 1959, VNB1T *01001 bis 1966, VNB6T *037027.
Fazit: Die von 1961-1962 produzierte Vespa VNT, unterscheidet sich von einer regulären 1962er Vespa VNB (wobei beides 125er sind) dadurch, dass es nur ca. 15"000 Stk. gebaut wurden, mit 4 Gängen und mit den speziellen Zierleisten auf der Backe. Von dem Modell VNB wurden ca. 300"000 Stk. hergestellt. Die VNT ist das erste V-Modell mit 125er Motor, welches 1962 schon 4 Gänge hatte. Denn bei den VNB Modellen waren 4 Gänge erst ab 1964 standart. Zitat Wikipedia; ” VNB5T – Erstmals wird ein 4-Gang-Getriebe eingebaut, dessen Gesamtübersetzung derjenigen der 3-Gang-Modelle entspricht, jedoch enger abgestuft ist.”
Wohl einzigartig ist das Accessoir welches die Kaskade auf dem Beinschild ziert. Ob nun Daumen hoch oder runter entscheidet das Auge des Betrachters. Obwohl Ardor und Ulma schon einiges an Zubehör auf den Markt geschmissen haben, habe ich ein solches Teil vorhher noch nie gesehen. Dani und ich sind uns ja immernoch uneinig ob das Design von Terminator oder Flash-Gorden stammt… – doch falls sich jemand dennoch die Augen ausstechen will bei dessen Anblick, kann man es mühelos entfernen.
Die Substanz dieser Vespa ist grossartig. Neben ihren patinösen Gebrauchsspuren ist die Karrosserie der Vespa so gut wie rostfreit. Dies trägt viel dazu bei, was den Werterhalt der Vespa angeht. Denn restaurierte Eisdielen-Vespas gibt es wie Sand am mehr. Doch gut erhaltene Vespas im O-Lack (original Lack) werden immer seltener.
Die Vespa fährt und schaltet einwandfrei. Gerne kann ich auch zum Piaggio-Center meines Vertrauen vermitteln, welche die Vespa dann für Sie in Verkehr setzt. Sollte die Vespa ins Ausland gehen, bin ich gerne behilflich den Transport zu bewerkstelligen.
GANZ WICHTIG: BITTE SCHAUT EUCH DIE 60 WEITEREN BILDER ZUR VESPA AN UM EINEN KOMPLETTEN EINDRUCK ZU BEKOMMEN UNTER www.VE8PA.CH
Noch besser kommen Sie vorbei und schauen sich das Fahrzeug persönlich an und machen eine Probefahrt.
Bei Fragen stehe ich Euch gerne zur Verfügung.
ALLE 60 BILDER zur Vespa und viele weitere Informationen findet Ihr unter www.VE8PA.CH
Ihr fragt Euch nun wieso dieses Model so einzigartig ist und warum die Herren bei Piaggio sich dazu bereiterklärt haben, ein spezielles Modell in einer Kleinserie fürs Ausland zu bauen. – Einige unter Euch wissen vielleicht, dass die Motorrad-Versicherung in der Schweiz horend teuer war, in den 60er und 70er Jahren, weil Motorradunfälle keine Seltenheit waren.
Auf jeden Fall wurde die Höhe der Jahresprämie von der Anzahl Kubikzentimeter eines Fahrzeuges bestimmt. Das heisst konrekt, dass eine Vespa Rally 200 dazumals im Jahr gleichviel an Prämien kostete, wie deren Kaufpreis – das muss man sich mal vorstellen!
Um dies zu umgehen, wurden nur für die Schweiz ganz spezielle Vespa Modelle lanciert, wie zum Beispiel die Rally 175. Da die Versicherungs-Prämie bei 180 ccm, in die nächst höhere Stufe anstieg, drosselte man die Motoren auf 175ccm, damit die Prämie verhältnissmässig blieb. Somit war die Rally 175 geboren.
Das gleiche Prinzip galt bei unserem Modell hier, der Vespa VNT. Weil eine Vespa mit 150ccm mehr Versicherung kostete und die grössere Fahrzeugprüfung erforderte, wurde die Vespa VNT gebaut. Im Piaggiowerk diente dafür eine Vespa VBB 150ccm als Basis. Man ersetzte die 10 Zoll Räder durch 8 Zoll und platzierte ein 125ccm Adregat und fertig war die VNT.
Zudem muss man sagen, dass in dieser Zeit in Pontedera, für alle Märkte das Modell VNB 125 ccm prodziert wurde. Und zwar von 1959, VNB1T *01001 bis 1966, VNB6T *037027.
Fazit: Die von 1961-1962 produzierte Vespa VNT, unterscheidet sich von einer regulären 1962er Vespa VNB (wobei beides 125er sind) dadurch, dass es nur ca. 15"000 Stk. gebaut wurden, mit 4 Gängen und mit den speziellen Zierleisten auf der Backe. Von dem Modell VNB wurden ca. 300"000 Stk. hergestellt. Die VNT ist das erste V-Modell mit 125er Motor, welches 1962 schon 4 Gänge hatte. Denn bei den VNB Modellen waren 4 Gänge erst ab 1964 standart. Zitat Wikipedia; ” VNB5T – Erstmals wird ein 4-Gang-Getriebe eingebaut, dessen Gesamtübersetzung derjenigen der 3-Gang-Modelle entspricht, jedoch enger abgestuft ist.”
Wohl einzigartig ist das Accessoir welches die Kaskade auf dem Beinschild ziert. Ob nun Daumen hoch oder runter entscheidet das Auge des Betrachters. Obwohl Ardor und Ulma schon einiges an Zubehör auf den Markt geschmissen haben, habe ich ein solches Teil vorhher noch nie gesehen. Dani und ich sind uns ja immernoch uneinig ob das Design von Terminator oder Flash-Gorden stammt… – doch falls sich jemand dennoch die Augen ausstechen will bei dessen Anblick, kann man es mühelos entfernen.
Die Substanz dieser Vespa ist grossartig. Neben ihren patinösen Gebrauchsspuren ist die Karrosserie der Vespa so gut wie rostfreit. Dies trägt viel dazu bei, was den Werterhalt der Vespa angeht. Denn restaurierte Eisdielen-Vespas gibt es wie Sand am mehr. Doch gut erhaltene Vespas im O-Lack (original Lack) werden immer seltener.
Die Vespa fährt und schaltet einwandfrei. Gerne kann ich auch zum Piaggio-Center meines Vertrauen vermitteln, welche die Vespa dann für Sie in Verkehr setzt. Sollte die Vespa ins Ausland gehen, bin ich gerne behilflich den Transport zu bewerkstelligen.
GANZ WICHTIG: BITTE SCHAUT EUCH DIE 60 WEITEREN BILDER ZUR VESPA AN UM EINEN KOMPLETTEN EINDRUCK ZU BEKOMMEN UNTER www.VE8PA.CH
Noch besser kommen Sie vorbei und schauen sich das Fahrzeug persönlich an und machen eine Probefahrt.
Bei Fragen stehe ich Euch gerne zur Verfügung.