Yamaha RD 250 350 AC Typ 351 522 1973 1975 DS7 R5 Youngtimer Top Geldanlage
Kaufpreis: Є 2.699,00 Angebot machen
Artikelmerkmale
| Hersteller: | Yamaha | Leistung: | 24 |
| Modellbezeichnung: | RD 250 | Anzahl Gänge: | Sechsganggetriebe (manuell) |
| Typ: | 522 | Startertyp: | Kickstarter |
| Farbe: | Rot | Antriebsart: | Kette |
| Metallic-Lackierung: | Ja | HU / AU (Ablaufdatum): | 09.2016 |
| Kilometerstand: | 56625 |
Yamaha RD 250 gebraucht günstig kaufen
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Fahrzeugbeschreibung
Die Beschreibung gestalte ich sehr ausführlich, um wirklich Interessierten möglichst viele Fragen schon vorab zu beantworten, alle anderen können ja nur die Bilder gucken. Zur Historie: Die RD 250 und die größere Schwester RD 350 waren Kultrenner und Klassenbeste der 70-er Jahre! Fahrleistungen wie „eine Große“ zum Preis „einer Kleinen“ machten sie zum Verkaufsschlager aus Japan und erschwinglich für „Otto Normalverbraucher“. Die Ära „luftgekühlte 2-Takter“ endete wegen der Geräusch- und Abgasbestimmungen 1979. Ab 1980 gab es von Yamaha nur noch wassergekühlte RD`s (LC). Vita dieser Maschine: Es handelt sich um eine RD 350 Typ 351, Erstzulassung 31.05.73. Im März 2012 wurde bei km 55 600 ein 250-er Motor mit allen dazu gehörenden Komponenten wie Luftfilter, Vergaser und Auspuffanlage des 522-er Modells von 1975 (mit freigelegtem 6. Gang, 4 cm längere Auspufftöpfe, 32 PS) eingebaut. Obwohl der Motor eine Laufleistung von erst ca. 9000 km hatte, wurde er wegen längerer Lagerzeit vor dem Einbau komplett überprüft. Die Zylinder wurden auf das 1. Übermaß aufgebohrt und nagelneue Original-Yamaha Kolben (Maß 0,25 mm) eingebaut. Rechnung über den Motorkauf ist vorhanden. Die RD hat 32 PS (kurze Krümmer, Luftfilter ohne Metallboden, Bedüsung 120-er, Leerlaufdüse 25-er), der Umbau auf den 522-er Motor ist vom TÜV Südbayern abgenommen, incl. Eintrag der 32 PS (24 KW). Die Vergaser wurden zerlegt, überholt und ultraschallgereinigt. Der Kilometerstand auf dem Tacho beträgt 56 625. Alle Lackteile wurden im Juli 2011 im original Yamaha „brilliant red“ neu lackiert vom Lackierer-König Walter Maurer (Reputation s. Google, arbeitete mit Andy Warhol zusammen), dann mit neuen Decals der RD 250 Typ 522 von 1975 versehen und mit Klarlack konserviert. Somit ist Technik und Optik identisch mit dem 1975-er Modell, letzte Rundtankserie, bevor 1976 der Sargtank kam. Der Tank ist innen absolut rostfrei, keinerlei Rückstände am Tankboden, Zustand Tank ist neuwertig. Vor mir sind 3 Besitzer bekannt. Eine Zulassung mit H-Kennzeichen ist problemlos möglich. Leistung und Verbrauch: Die 250-er macht mit ihrem Gewicht von 138 kg in Kombination mit den schmalen Reifen auf engen kurvigen Strecken ordentlich Spaß. Es ist ein 15-er Ritzel vorne eingebaut, da es mir nicht um eine möglichst hohe Top-Speed geht - mir ist ein starker Sprint und ordentlich Zug auch bergauf und im Soziusbetrieb wichtiger. Abzug bis 120 km/h wie ihre große Schwester RD 350. Das originale Ritzel mit 17 Zähnen gebe ich dazu. Die Autobahn habe ich immer gemieden, ich war bei meinen Landstraßen-Fahrten meist mit ca. 90 – 120 km/h im Drehzahlbereich zw. 4000 und 6500 U/min unterwegs, Verbrauch ca. 5,5 – 6,0 Liter. Für den der`s wissen will: Die RD macht mühelos 140 km/h aufrecht sitzend. Die Maschine springt gut an und hängt gut am Gas. Motor läuft tadellos, keine mechanischen Nebengeräusche, Durchzug ohne Drehzahlloch in allen Drehzahlbereichen bis an den roten Bereich bei 8500 U/min, auch im 6. Gang. Der Motor ist original und nicht getunt und somit top in Sachen Zuverlässigkeit und einfacher Wartung. Die RD wurde nur mit vollsynthetischem 2-Takt-Öl gefahren. Wartungszustand, Neuteile: 2010 wurde gemacht: Einbau einer neuen kontaktlosen Zündanlage. Problemloses Anspringen und Fahren, satte gleichmäßige Leistung, top Kerzenbild durch optimale Verbrennung - kein Einstellen von Unterbrechern mehr. Der Umbau kostete 400 Euro, Rechnung über die Zündanlage ist vorhanden! neue Elektrik - Leitungen wurden von einer Fachwerkstätte überprüft, neu verlegt und schlechte Kabel ausgetauscht - Rechnung über 150 € ist vorhanden. neuer kompletter 3-teiliger Gas- ÖlpumpenzugAnbau eines komplett neuen Handbremszylinders, neue Bremsflüssigkeitneue Stahlflex-Bremsleitung - ein Zugeständnis an die Sicherheit, die Leitung ist eingetragen.Einbau sehr vieler neuer bzw. gut gebrauchter Kleinteile wie z.B. Splinte Tankdeckel, Sicherungsblech Antriebsritzel, 4 neue Gummis zur Tankauflage, diverse Chromscheiben Lampengummis, Blinkersockel, Bremslichtschalter u.a.Kettensatz (O-Ring-Kette) ist in gutem Zustand, Reifen neu 2010, ca. 1500 km gefahren. 2012 Motorumbau mit Kundendienst bei 55600, dieser umfasste: Neues Getriebeöl, Prüfung ZündanlagePrüfung der Ansaugstutzen (zw. Vergaser und Zylinder, sowie zw. Vergaser und Luftfilter)beide Vergaser komplett überholt, d.h. Reparatur-Kits verbaut, Ultraschall gereinigt und eingestellt, alle Kraftstoffleitungen wurden erneuert, der Benzinhahn zerlegt, gereinigt und gefettet Ölpumpe entlüftet und eingestellt (Einstellung erfolgte einen Tick fetter)neue ZündkerzenWellendichtringe linke Motorseite erneuert (Kurbelwelle und Kupplungsdruckstange)Einbau neuer Ruckdämpfer am HinterradNach dem Umbau wurde der Motor mit den neuen Kolben ausschließlich von mir nach den Einfahrvorschriften von Yamaha eingefahren, ich habe seit dem Umbau bis heute rund 1000 km drauf gefahren. 2014 neue Tachowelle, 2 neue Stoßdämpfer Das Fahrwerk ist ruhig, die Bremsen hinten und vorne funktionieren tadellos und greifen für das Alter sehr gut, Beläge sind noch sehr gut. HU ohne Mängel bis 09/2016. Pflegezustand:Den bezeichne ich als sehr gut, Lack, Rahmen und Chromteile sind sehr schön.Die Sitzbank ist original und in sehr schönem Zustand, keinerlei Risse, Löcher oder durchgesessene Stellen, sogar das Dokumentenfach ist funktionsfähig. Einschränkungen:Lichtbilder können den Zustand nicht 1:1 wiedergeben, eine Besichtigung und Probefahrt gibt den besten Eindruck - Probefahrt nur bei trockener Fahrbahn, die RD kam bei mir nie in den Regen!Trotz des super Zustandes hat die Maschine ihre Geschichte und es stehen ihr ihre leichten Gebrauchsspuren auch zu. Bremsen und Fahrwerk sind wie beschrieben sehr gut, kommen aber an den heutigen Standard nicht hin - also bitte nicht mit der Erwartungshaltung eines Führerscheinneulings, der auf einer braven CB 500 mit ABS den Schein gemacht hat, auf diese RD aus den frühen 70-er Jahren setzen. Auch der Charakter der Motorleistung weicht von heutigen zahmen 34-PS Maschinen ab, die Kraftentfaltung einer RD ist aggressiv und bissig und auch nicht so leise wie aktuelle Motoren. Die Ersatzteilversorgung stellt kein Problem dar, es gibt auch bei Yamaha noch sehr viele Teile. Ich gebe Adressen und Teilelisten von den 3 besten Ersatzteilhändlern für 2-Takt-Klassiker aus den 70-ern mit, bei denen es alle Teile wesentlich billiger als bei Yamaha gibt – incl. kompetenter Beratung. Ersatzteilliste-CD gebe ich dazu Zusammenfassung: Dieser Youngtimer vereint klassische Schönheit der 70er-Jahre-Bikes mit viel Chrom und geraden Auspuffanlagen mit der einfachen Zuverlässigkeit eines RD Zweitakters. Der unvergleichliche und immer seltener zu hörende 2-Takt-Brabbel-Sound zieht die Aufmerksamkeit seiner Umgebung auf sich. Kein sägender unangenehmer Klang wie bei den frühen Kawasaki 2-Taktern, sondern ein sonores, angenehmes Brabbeln – erst mit steigender Drehzahl macht die RD ordentlich auf sich aufmerksam.Wer einen fahrbaren und im Alltagsbetrieb zuverlässigen Klassiker haben will, der bekommt hier eine Gelegenheit, wie sie selten zu finden ist: d`raufsitzen, ankicken, losfahren und genießen. Ich fuhr mit der RD einen 2-Tagestrip über den Großglockner und musste außer Tanken und Kette sprayen nichts tun! Diese RD unterscheidet sich von vielen anderen RD`s durch zuverlässige Technik, Tip-Top-Optik in Bezug auf Lackierung, Chrom und auch Rahmen- und Motorfarbe und ehrlicher Vita und keinem Reparaturstau. Der Startpreis ist meines Erachtens nicht überzogen, wer die Maschine im jetzigen Zustand erhält, wird nicht nur ein alltagstaugliches Klassik-Motorrad erwerben, sondern bildet sich auch eine Wertanlage. Laut Motorrad News, Ausgabe 8/2008 erzielen sehr gut erhaltene luftgekühlte 350-er Modelle bis zu 4000 €. Verkommene oder verbastelte 250/350-er RD`s werden immer wieder angeboten als so genannte Scheunenfunde, oft ohne Schlüssel, Papiere und Lebensgeschichte bei Preisen zw. 800 und 1200 €. Wer so etwas sucht, kann auf das nächste „Bastlerobjekt“ warten und dann viel Geld reinstecken, um den Zustand zu bekommen, der hier fertig geboten wird. Ich biete hier eine seriöse Maschine und suche seriöse Interessenten, die die Besonderheit dieser RD 250 erkennen. „Pfannenflicker, Hirschgeweihhändler“ und sonstige Schnäppchenjäger mögen bitte weiterklicken, meine Investitionskosten liegen zwischen dem Start- und Sofortkauf-Preis.Ich gebe die RD ab, da ich neben meiner Bandit 5 Youngtimer besitze und mit der RD zu wenig zum fahren komme (in 3 Saisonen 1000 km!), sie ist auf weitere Strecken zu schwach, meine Mitfahrer haben alle ab 80 PS und auch wenn die RD auf kleinen Landstraßen mithalten könnte – man tut ihr das nicht an! Und ehrlich gesagt wird`s mir auch etwas zu viel, alle Bikes in top Zustand zu halten – was mein Ehrgeiz ist! Sonstiges:Ich bin Privatverkäufer und habe die Beschreibung nach bestem Wissen und Gewissen verfasst.Die Schuldrechtsreform schreibt vor, dass auch Privatleute eine Garantie von einem Jahr und Umtauschrecht auf alle angebotenen Produkte geben müssen. Es sei denn, dass sie dieses ausschließen. Hiermit schließe ich eine Garantie und Umtausch aus, es gelten die üblichen Bedingungen wie keine Rücknahme, keine Garantie usw. Ich wünsche auch keine Nachverhandlungen, dafür biete ich die Möglichkeit, die RD vorher zu besichtigen und bei trockener Fahrbahn auch Probe zu fahren. Ich darf daran erinnern, dass ein Kauf in Ebay ein rechtsverbindlicher Kaufvertrag ist und nicht nur „eine Möglichkeit der Besichtigung!“ Mitnahme ist möglich bei Barzahlung. Wenn es der Käufer wünscht, kann die Maschine noch einige Zeit bei mir stehen bleiben, die Bezahlung ist aber spätestens 5 Tage nach Ende der Auktion durchzuführen. Einen Verkauf außerhalb dieser Auktion behalte ich mir vor. Ich organisiere einen Versand mit einer Spedition, die Kosten gehen aber zu Lasten des Käufers (innerhalb BRD bei einer Entfernung von rund 600 km ca. 150 €, der Spediteur benötigt ca. 1 – 2 Wochen Spielraum), bitte vorher anfragen mit Postleitzahl, dann erfrage ich beim Spediteur die exakten Kosten. Zu guter letzt: Die Yamaha ist extrem sparsam in den Nebenkosten. Ich habe Saisonkennzeichen 05 – 10 und zahle 19 € Haftpflicht und 9 € Steuer, also nicht mal ein Drittel eines Versicherungskennzeichens –sehr gut geeignet, um einen Versicherungsrabatt „runter zu bekommen“.Zur Auktion gehört neben der Maschine wie beschrieben:Ø je zwei Schlüssel für Zündschloss / Sitzbank / Helmschloss und LenkradschlossØ komplette Fahrzeugpapiere incl. TÜV-Bericht und original Prospekt von 1975Ø Teileliste auf CDoriginal Bedüsung und 17-er RitzelGegen einen reellen Aufpreis gebe ich noch 2 Auspufftöpfe in gutem Zustand, kleinere Ersatzteile und einige Liter 2-Takt-Öl dazu. Viel Spannung bei der Auktion, doch vor allem viel Freude für den neuen Besitzer beim Fahren, Anhören oder ganz einfach beim täglichen „Herz aufgehen“ wenn man den Oldie in der Garage stehen sieht!