Custombike Projekt Dragbike Caferacer Oldtimer Boardtracker Streetfighter Eli
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Artikelmerkmale
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Custombike gebraucht günstig kaufen
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Fahrzeugbeschreibung
Hallo Schrauberfreunde,
zur Versteigerung kommt hier ein einzigartiges, unvollendetes Custombike-Projekt auf Oldtimer-Basis zum Schnäppchenpreis.
Ich habe solche Umbauten schon öfter gemacht und auch zugelassen, aber es haben sich zu viele Projekt angesammelt und es fehlt an Zeit, Platz und Jugendlichkeit. Deshalb habe ich mich entschlossen das gute Stück abzugeben.
Geplant war, ein leichtes Bike (max. 130 KG) im Stil eines Hillclimbers oder Offroad-Dragster zu bauen. Lang, flach, spartanisch, laut und brutal mit Stollenreifen, aber es kann auch noch in Richtung Caferacer, Boardtracker, Rennchopper oder Warboyracer gehen. Designmäßig ist noch fast alles offen.
Bestandteil der Auktion sind der Rahmen mit der eingepassten Schwinge, dem passenden Lenkkopflagersatz für viele Suzuki und Yamaha-Modelle und natürlich der Kawasaki-Motor. Die Kette und das Ritzel gehören nicht dazu und sollen nur die Kettenflucht verdeutlichen.
Die Teile müssen in 56072 Koblenz abgeholt werden, kein Versand vorgesehen.
Der Zentrahlrohr-Rahmen stammt von einer Zündapp von 1953 und ist bei nur 11 KG Gewicht extrem stabil. Deutsche Wertarbeit halt. Rahmennummer und Typenschild sind vorhanden und gut lesbar. Der Rahmen ist nur grob schwarz übersprüht, ich wollte ihn nach der TÜV Abnahme sandstrahlen und beschichten lassen.
Der Lenkkopf wurde mittels gedrehter Stahlbuchsen für die Montage von modernen Kegelrollenlagern der gängigsten Größen angepasst. So passen z.B. viele Gabeln von Suzuki und Yamaha ohne weitere Änderung.
Die Schwingenaufnahme wurde ebenfalls mit Stahlbuchsen und einer stabilen Aluschwinge für die Aufnahme von gängigen Rädern aller Arten und Größen bis 6 Zoll Felgenbreite vorbereitet.Das Zentralfederbein ist direkt angelenkt an einer vorhandenen Aufnahme im Rahmen.
Die technisch aufwändigste Arbeit ist getan, jetzt fehlt nur noch einfaches Dranschrauben der gewünschten Komponenten ohne Spezialwerkzeug.
Den Kawasaki EL 250 Motortyp habe ich ausgewählt weil er ein kleiner Wolf im Schafspelz ist. Trotz seines fast barocken Aussehens ist er richtig giftig, dreht 13,000 Umdrehungen und leistet serienmäßig immerhin 34 PS. Da der Motor ursprünglich aus der 250er Bonsai-Ninja stammt, und z.B. in Japan für Rennen sehr beliebt ist gibt es viele Tuningteile dafür, wie z.B. Flachschiebervergaserkits von Keihin oder Mikuni und Rennauspuffanlagen aus Edelstahl und sogar ein Turbokit. Der Motor wiegt nur knapp über 40 KG. Japanische Wertarbeit halt.
Ich habe den Motor nur zum Zweck der Einpassung in den Rahmen quasi als Überaschungsei so von einem Händler gekauft, der zum Zustand und der Laufleistung nichts sagen konnte. Die Kompression beider Zylinder liegt kalt und trocken bei 14 bar, Nockenwellen, Kupplung etc. sehen gut aus. Der Ölfilterdeckel ist beim Transport beschädigt worden, ansonsten sind alle Deckel, Gewinde etc. in Ordnung.
Da das Projekt aufgrund des günstigen Preises und der Einfachheit der Restarbeiten auch für Anfänger geeignet ist, hier noch eine kleine Einführung in das Thema „Custombikebau in Deutschland“:
Aufgrund der im Laufe der Zeit immer strenger werdenden Zulassungsbestimmungen, kann man als Privatperson ein ordentliches Custombike nur auf Basis eines schon einmal in Deutschland zugelassenen Oldtimers bauen. Denn für Fahrzeuge die in Deutschland zugelassen wurden, gilt die STVZO des Erstzulassungsjahres, hier also 1953. Und 1953 gab es sehr moderate Vorschriften für Motorräder! Also irgendein Scheinwerfer ohne Prüfzeichen, keine Blinker, kein Bremslicht, kein Kontrollleuchtenfirlefanz, ein Kabel nach vorne zur Lampe, eines nach hinten zum Rücklicht, Masse am Rahmen, fertig.
Stattdessen darf man offene Ansaugtrichter, offene Auspuff-Rohre mit astronomischen Phonzahlen etc. benutzen.
Als Beispiel und Beweis meiner Ausführungen gibt es ein Foto meines BSA A10-Umbaus, Baujahr 1957, mit Suzuki DR 800 Motor in der Galerie.
Und mit der Zündapp Baujahr 1953 geht bestimmt noch viel mehr bzw. weniger ;-)
Interessant ist in diesem Zusammenhang für Anfänger natürlich das Thema TÜV. Rein technisch eine einfache Vollabnahme eines Oldtimers mit Sondereintragungen nach § 21 mit Erstellung eines neuen Briefes zur Wiederzulassung. Wenn ihr einen guten Prüfer habt, kein Thema. Aber viele Prüfer haben einfach keine Lust auf solche etwas ungewöhnlichere Vollabnahmen und werden versuchen euch abzuwimmeln und sich winden wie die Würmer. Das ist natürlich nur meine persönliche Meinung.
Am besten sucht man sich einen Prüfer der selbst Spaß an Technik und Mopedzeugs hat. Es gibt auch Customizer-Firmen die bei der TÜV-Abnahme behilflich sind, aber für die Vermittlung eines netten Graukittels natürlich Geld haben wollen. Normalerweise kostet eine Vollabnahme mit mehr als drei Sondereintragungen ca. 150 €. Bei der Customizerklitsche etwas mehr, je nach Verzweiflungsgrad des Kunden. Bei Bedarf kann ich dem Käufer den Namen des TÜV Prüfers mitteilen, der die BSA abgenommen hat.
Natürlich gebe ich nach Kauf gerne noch Tipps, worauf ihr achten müsst, welche Teile passen etc.
Aufgrund der Umstände und des Alters der Teile verkaufe ich das Projekt als Bastlerteile ohne Funktionsgarantie. Bieten sie nur wenn sie damit einverstanden sind.
Viel Spaß beim Bieten und Schrauben.
Jetzt noch das offizielle:
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