Moto Guzzi V7 Sport Rep. Bj.74 Grimeca Doppelduplex Trommel
Kaufpreis: Є 8.500,00 Angebot machen
Artikelmerkmale
| Gebraucht: Artikel wurde bereits benutzt. Weitere Einzelheiten, z. B. genaue Beschreibung etwaiger Fehler oder Mängel im Angebot des Verkäufers. | Hersteller: | Moto Guzzi | |
| Hubraum: | 850 | Modellbezeichnung: | V7 Sport |
| Leistung: | ca 60 PS | Typ: | Limon Grün |
| Anzahl Gänge: | Fünfganggetriebe (manuell) | Erstzulassungsdatum: | 03.04.1974 |
| Startertyp: | Elektrostarter | Kilometerstand: | ca. 55 000 |
| Antriebsart: | Kardan |
Moto Guzzi V7 gebraucht günstig kaufen
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Fahrzeugbeschreibung
Moto-Guzzi V-7 Sport
EZ April 74
2001 neu aufgebaut
seit dem ca. 7500 km gelaufen (Gesamtlaufleistung ca. 55 TKm)
Ca. 60 PS
Oldtimergutachten
H-Kennzeichen
Lanconis
offene Trichter (Alu Drehteile auf original Vergaser) Momentan K&N Interferenzfilter montiert
Grimeca 230er Doppel-Duplex- Trommelbremse
Koni Stoßdämpfer
Reifen neuwertig
Die Maschine wurde von dem Besitzer einer Guzzi-Werkstatt 2001 für sich selbst neu
aufgebaut und ich hätte dieses Schätzchen sicher nicht kaufen dürfen, wäre
er nicht in Schieflage geraten.
Die Maschine ist sehr zuverlässig. (Italienurlaub 2004)
Die ganze Restauration war darauf ausgerichtet, einen alltagstauglichen
Oldtimer aufzubauen, mit dem man weiter als bis zum nächsten Cafe fahren
kann.
Umbauten:
850 er Basismotor (um Ersatzteilengpässe und horrende Preise zu umgehen)
Ölwannenzwischenring (größere Ölmenge)
Ölwanne mit Feinfilter (original nur Sieb)
Umrüstung der Köpfe für bleifreies Benzin
Leichte Ergalkupplung (aus einer V11 glaube ich)
60 PS dreht problemlos 8000++
Linksschaltung (Bremse von Zügen auf Gestänge umgebaut)
überarbeitetes 5-Gang Getriebe
Grimeca Doppelduplex Rennbremse
Es ist der original Endantrieb mit dem kleinen Ölreservoir verbaut.
Es wurden Tacho und Drehzahlmesser mit weißem Ziffernblatt montiert.
Rahmen wurde neu lackiert/beschichtet
Bremsbeläge sind neu
Die Doppelsitzbank ist neu.
Bis auf den 850 er Motor kann alles auf Original umgebaut werden
Motor mit 50 PS eingetragen
Öl und Filter wurden im Mai erneuert.
Bei solchen Arbeiten freut es einen dann sehr, wenn alle Gewinde in Ordnung
sind.
Dazu gibt es ein schmales VA Schutzblech,
einen original Scheinwerfer (der sieht klasse aus, aber 35 W Bilux sind
nachts nicht so lustig))
Gummisammler (selten und teuer)
diverse Dichtungen
Original Tacho und Drehzahlmesser.
Die hintere Bremse müsste justiert werden, da sie nicht so sonderlich zieht und das Schutzblech vorne ist nicht mehr ganz so chic. Ein Schöneres wird beigelegt, jedoch fehlt mir da der Halter.
Die Maschine läuft sehr schön und ist für einen Oldtimer recht schnell.
Jedoch ist ein 40 Jahre altes Motorrad nicht ganz so einfach zu bewegen wie
eine CBF 1000 oder eine 1200 GS.
Die Fahrgestellnummer VC xxxxxxx, konnte bei Zulassungsstelle nicht auf
einen Typ geschlüsselt werden.
Das Oldtimergutachten für das H-Kennzeichen geht auf V7 Sport.
Eigentlich müsste es sich um eine echte V7 Sport handeln, jedoch hat der Rahmen eine VC Kennung.
Leider wird das Schätzchen im Jahr nur selten (1000 km) bewegt, da ich so
viele Baustellen hab und mich momentan mehr mit Japanern rumschlage.
Die Garage ist voll und ich hab mich entschlossen, dass die Guzzi gehen
muss.
Die Verhandlungsbasis liegt bei 8500€
Das Fahrzeug ist angemeldet und kann probegefahren werden.
Jedoch haftet der Fahrer für ggf. entstandene Schäden (Sturzschäden).
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EZ April 74
2001 neu aufgebaut
seit dem ca. 7500 km gelaufen (Gesamtlaufleistung ca. 55 TKm)
Ca. 60 PS
Oldtimergutachten
H-Kennzeichen
Lanconis
offene Trichter (Alu Drehteile auf original Vergaser) Momentan K&N Interferenzfilter montiert
Grimeca 230er Doppel-Duplex- Trommelbremse
Koni Stoßdämpfer
Reifen neuwertig
Die Maschine wurde von dem Besitzer einer Guzzi-Werkstatt 2001 für sich selbst neu
aufgebaut und ich hätte dieses Schätzchen sicher nicht kaufen dürfen, wäre
er nicht in Schieflage geraten.
Die Maschine ist sehr zuverlässig. (Italienurlaub 2004)
Die ganze Restauration war darauf ausgerichtet, einen alltagstauglichen
Oldtimer aufzubauen, mit dem man weiter als bis zum nächsten Cafe fahren
kann.
Umbauten:
850 er Basismotor (um Ersatzteilengpässe und horrende Preise zu umgehen)
Ölwannenzwischenring (größere Ölmenge)
Ölwanne mit Feinfilter (original nur Sieb)
Umrüstung der Köpfe für bleifreies Benzin
Leichte Ergalkupplung (aus einer V11 glaube ich)
60 PS dreht problemlos 8000++
Linksschaltung (Bremse von Zügen auf Gestänge umgebaut)
überarbeitetes 5-Gang Getriebe
Grimeca Doppelduplex Rennbremse
Es ist der original Endantrieb mit dem kleinen Ölreservoir verbaut.
Es wurden Tacho und Drehzahlmesser mit weißem Ziffernblatt montiert.
Rahmen wurde neu lackiert/beschichtet
Bremsbeläge sind neu
Die Doppelsitzbank ist neu.
Bis auf den 850 er Motor kann alles auf Original umgebaut werden
Motor mit 50 PS eingetragen
Öl und Filter wurden im Mai erneuert.
Bei solchen Arbeiten freut es einen dann sehr, wenn alle Gewinde in Ordnung
sind.
Dazu gibt es ein schmales VA Schutzblech,
einen original Scheinwerfer (der sieht klasse aus, aber 35 W Bilux sind
nachts nicht so lustig))
Gummisammler (selten und teuer)
diverse Dichtungen
Original Tacho und Drehzahlmesser.
Die hintere Bremse müsste justiert werden, da sie nicht so sonderlich zieht und das Schutzblech vorne ist nicht mehr ganz so chic. Ein Schöneres wird beigelegt, jedoch fehlt mir da der Halter.
Die Maschine läuft sehr schön und ist für einen Oldtimer recht schnell.
Jedoch ist ein 40 Jahre altes Motorrad nicht ganz so einfach zu bewegen wie
eine CBF 1000 oder eine 1200 GS.
Die Fahrgestellnummer VC xxxxxxx, konnte bei Zulassungsstelle nicht auf
einen Typ geschlüsselt werden.
Das Oldtimergutachten für das H-Kennzeichen geht auf V7 Sport.
Eigentlich müsste es sich um eine echte V7 Sport handeln, jedoch hat der Rahmen eine VC Kennung.
Leider wird das Schätzchen im Jahr nur selten (1000 km) bewegt, da ich so
viele Baustellen hab und mich momentan mehr mit Japanern rumschlage.
Die Garage ist voll und ich hab mich entschlossen, dass die Guzzi gehen
muss.
Die Verhandlungsbasis liegt bei 8500€
Das Fahrzeug ist angemeldet und kann probegefahren werden.
Jedoch haftet der Fahrer für ggf. entstandene Schäden (Sturzschäden).
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